[实用新型]公铁合建双层连续刚构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁结构，具体是一种公铁合建双层连续刚构。 

背景技术

近年来，随着我国交通事业的迅猛发展，修建了许多跨越海峡、陆岛和大江大河的桥梁。从节约通道资源，合理利用桥位条件，节约投资的角度，公铁合建成为许多桥梁方案的选择。 

在公铁合建桥梁的主桥中，多采用钢结构主梁来适应不同的布置方案，如钢箱梁（公铁同层布置），钢桁梁（公铁分层布置）。但是当跨越航道等级不是很高时，通航净空要求不是很大，采用混凝土主梁更具有优势。尤其是在跨度为100-200m范围内的小跨度桥梁结构中，混凝土连续刚构桥型具有相当的竞争力，相比钢结构，具有结构主体投资省，后期维护费用少，结构刚度大，耐久性好，避免了大型支座的后期更换等优势。在小跨度桥梁结构中，如何在节约通道资源，合理利用桥位条件的要求下，进一步发挥上述混凝土连续刚构桥型的优势，成为亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种节约通道资源、合理利用桥位条件且利于维护的公铁合建双层连续刚构。 

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种公铁合建双层连续刚构，包括公路箱梁和铁路箱梁，其特征在于：每两个所述公路箱梁和一个铁路箱梁构成一个倒“品”字形双层刚构，其中两个公路箱梁并排设于上层；一个铁路箱梁设于下层，铁路箱梁的宽度小于公路箱梁的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁的下方设有公路墩，每个铁路箱梁的下方设有铁路墩，铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。 

优选地，所述公路箱梁由第一悬臂和第一空心墩构成，第一空心墩呈倒梯形，第一空心墩宽度较大的上端与第一悬臂下端相连；第一空心墩宽度较小的下端与公路墩上端相连，且第一空心墩下端的宽度与公路墩的宽度相配，所述铁路箱梁和铁路墩设于两侧公路墩之间。 

进一步优选地，所述铁路箱梁由第二悬臂和第二空心墩构成，第二空心墩上端与第二悬臂下端相连；铁路墩上端与第二空心墩下端相连。 

本实用新型的有益效果：由于采用将铁路箱梁和铁路墩设于两个公路墩之间的倒“品”字形双层刚构的结构，铁路箱梁并不占用水平空间，因此最大限度减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源，合理利用桥位条件。同时，每个公路箱梁和铁路箱梁的桥墩相互独立，后期维修时只需更换对应的单个公路墩或铁路墩，经济性好。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型侧视图； 

图中：公路箱梁1、第一悬臂1.1、第一空心墩1.2、公路墩1.3、 铁路箱梁2、第二悬臂2.1、第二空心墩2.2、铁路墩2.3。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：如图1、图2所示，本实用新型涉及一种公铁合建双层连续刚构，每两个公路箱梁1和一个铁路箱梁2构成一个倒“品”字形双层刚构。其中两个公路箱梁1并排设于上层；一个铁路箱梁2设于下层，铁路箱梁2的宽度小于公路箱梁1的宽度，多个双层刚构沿桥梁跨度方向依次相连，每个双层刚构的公路箱梁1的下方设有公路墩1.3，每个铁路箱梁2的下方设有铁路墩2.3，铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。 

其中，公路箱梁1由第一悬臂1.1和第一空心墩1.2构成，第一空心墩1.2呈倒梯形，第一空心墩1.2宽度较大的上端与第一悬臂1.1的下端相连；第一空心墩1.2宽度较小的下端与公路墩1.3上端相连，且第一空心墩1.2下端的宽度与公路墩1.3的宽度相配。 

铁路箱梁2由第二悬臂2.1和第二空心墩2.2构成，第二空心墩2.2上端与第二悬臂2.1下端相连；铁路墩2.3上端与第二空心墩2.2下端相连。铁路箱梁2和铁路墩2.3设于两侧公路墩1.3之间。公路墩1.3与铁路墩2.3的下端共同设置在底部桥墩的上。 

本公铁合建双层连续刚构充分利用了公路箱梁1的悬臂宽度，配合公路墩1.3，使每两个公路箱梁1和公路墩1.3之间形成能容纳一个铁路箱梁2和铁路墩2.3的空间，使铁路箱梁2不会占用水平空间，也不会占用高出公路箱梁1的垂直空间，合理利用了桥位条件，最大限度的减少每一个双层刚构的结构占用的空间，节约通道资源。