[实用新型]用于车辆的限滑差速器总成和车辆传动系

说明书

技术领域

本实用新型一般地涉及限滑差速器，且更特别地涉及一种具有一体式液压供给的电子式限滑差速器。 

背景技术

在车辆上设置差速器以允许在转弯过程中当两个驱动轮持续从发动机接收动力时外侧驱动轮比内侧驱动轮转动得更快。虽然差速器在转弯时有用，但是例如在雪或泥或其他光滑介质中能使车辆失去牵引力。如果驱动轮中的任一个失去牵引力，它将以高的速率旋转，而另一个车轮可能完全不旋转。为了防止该情形，研发出了限滑差速器以将动力从失去牵引力并旋转的驱动轮转移至不旋转的驱动轮。 

电子控制式限滑差速器可包括液压致动离合器以限制差速器的输出轴之间的差速转动。但是，该液压致动离合器必须由例如连接到车辆驱动轴的单独的泵供能。除了与提供上述单独的泵相关的额外成本之外，这种泵还会带来附加能量损失，该附加能量损失会不利地影响车辆燃料经济性和车辆运行。由于至少上述原因，需要一种改进的差速器。 

这里提供的背景说明的目的在于大致呈现本实用新型的背景。发明人的工作，就其在该背景技术部分中所描述的程度而言，以及所作描述的在申请提交时可能尚不能构成现有技术的其它方面，既不明示也不暗示地相对于本实用新型被认定为现有技术。 

实用新型内容

根据本实用新型的一些实施例，一种用于车辆的限滑差速器总成包括 行星齿轮组件。所述行星齿轮组件包括太阳轮、多个行星齿轮、和齿圈。所述太阳轮可旋转地联接到变速器且构造成向所述多个行星齿轮传递旋转力。所述限滑差速器总成还包括差速器壳和差动齿轮总成，所述差速器壳联接成与所述多个行星齿轮一起旋转，所述差动齿轮总成设置在所述差速器壳内。所述差动齿轮总成包括分别联接到车辆的第一和第二驱动轮的第一侧齿轮（半轴齿轮）和第二侧齿轮。 

在所述限滑差速器总成中还包括将所述行星齿轮组件与所述差动齿轮总成联接的液压式离合器总成。所述液压式离合器总成包括离合器组件和离合器致动器。所述离合器致动器与车辆的变速器泵流体连通，使得来自所述变速器泵的加压液压流体被提供给所述离合器组件以在开放构型和完全闭合构型之间选择性地致动所述离合器组件。 

所述离合器组件包括与多个环形摩擦盘交替布置的多个环形片。所述多个环形片联接成与所述差速器壳和所述差动齿轮总成中的一者一起旋转且所述多个环形摩擦盘联接成与所述差速器壳和所述差动齿轮总成中的另一者一起旋转。所述开放构型对应于所述多个环形片和所述多个环形摩擦盘设置成以基本上不接触的关系独立地旋转。所述完全闭合构型对应于所述多个环形片和所述多个环形摩擦盘设置成以接触关系一起旋转。所述第一和第二侧齿轮在所述开放构型中独立地旋转，以使得所述第一和第二驱动轮能以不同的速度旋转。此外，所述第一和第二侧齿轮在所述完全闭合构型中一起旋转，以使得所述第一和第二驱动轮以相同的速度旋转。 

在本实用新型的其他方面，公开了一种车辆传动系。所述车辆传动系包括发动机、变速器和限滑差速器总成。所述变速器联接到所述发动机且接收来自所述发动机的旋转输出，并包括变速器泵。所述限滑差速器总成联接到所述变速器且构造成向车辆的第一和第二驱动轮提供驱动力。 

所述限滑差速器总成包括行星齿轮组件、差速器壳、差动齿轮总成和液压式离合器总成。所述行星齿轮组件联接到所述变速器并接收来自所述变速器的旋转力。所述差速器壳联接成与所述行星齿轮组件的一部分一起旋转。所述差动齿轮总成设置在所述差速器壳内且包括分别与车辆的第一 和第二驱动轮联接的第一侧齿轮和第二侧齿轮。 

所述液压式离合器总成将所述行星齿轮组件与所述差动齿轮总成联接。此外，所述液压式离合器总成包括离合器组件和离合器致动器。所述离合器致动器与所述变速器泵流体连通，使得来自所述变速器泵的加压液压流体被选择性地提供给所述离合器组件以在开放构型和完全闭合构型之间致动所述离合器组件。所述第一和第二侧齿轮在所述开放构型中独立地旋转，以使得所述第一和第二驱动轮能以不同的速度旋转。此外，所述第一和第二侧齿轮在所述完全闭合构型中一起旋转，以使得所述第一和第二驱动轮以相同的速度旋转。 

从下文提供的详细描述中将清楚看到本实用新型的其它应用领域。应该理解的是，该详细描述和具体示例仅用于例述的目的而非限制本实用新型的范围。 

附图说明

从详细说明及附图能更充分地理解本实用新型，其中： 

图1是关于根据本实用新型各实施例的示例性限滑差速器的示意图； 

图2是与液压流体源联接的图1的示例性限滑差速器的功能框图。