[实用新型]一种专用汽车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种专用汽车制动系统。

背景技术

专用汽车在制动过程中，为了减轻驾驶员的操作力并达到制动要求，人们研究出了各种制动系统装置。专用汽车制动系统由此经历了简单机械摩擦制动、气压制动、气顶液制动、液压制动等阶段，其中液压制动系统正处于蓬勃发展期。目前，大部分重型工程车辆都采用气压鼓式制动系统，但盘式制动与鼓式制动相比，制动摩擦衬块工作面积远小于鼓式制动，散热性能较好；制动衬块对制动盘单位压力及离心力较大，易消除沾附的水及污染物，出水后只需一两次制动即可恢复正常，水稳定性较好；制动力增长较为缓和，制动稳定性较好，是制动系研究的主要发展方向。可以预见，以后大部分工程车辆都将配备液压盘式制动系统。由此对液压盘式制动系统的开发很有必要。

目前我国的液压制动系统大多还处在研究设计阶段，而且大多是对国外参考文献的模仿，因此有必要形成一套从理论设计计算、模型建模仿真、结构参数优化、实车制造试验等到批量生产的理论和经验。

发明内容

本实用新型是为了解决现有大中型专用工程车辆制动系采用鼓式制动引发的制动反应慢、制动距离远、热稳性和水稳性差、装置复杂且效率低以及环境污染严重等问题,而提出一种制动反应快、稳定性好、效率高、环境污染小的全液压盘式专用汽车制动系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的专用汽车制动系统，包括匹配安装于汽车车桥上的行车制动器和驻车制动器；所述汽车制动系统还包括油箱、通过油管与所述油箱连接的液压泵、通过油管分别连接于所述液压泵出油口的安全溢流阀和双回路蓄能器充液阀、通过油管分别连接于所述双回路蓄能器充液阀出油口的行车制动蓄能器和双回路液压制动阀以及通过油管分别连接于所述驻车制动器与双回路蓄能器充液阀之间的驻车制动阀块总成和低压报警开关；所述液压泵的进油口连接所述油箱，出油口通过所述双回路蓄能器充液阀连接行车制动蓄能器；所述安全溢流阀的回油口连接至所述油箱；所述双回路蓄能器充液阀包括主阀、单向阀过滤器组件、控制阀和梭阀；所述主阀的进油口连接所述液压泵的出油口，回油口连接至所述油箱，出油口连接所述单向阀过滤器组件的进油口；所述单向阀过滤器组件的出油口连接所述控制阀的进油口且还与所述低压报警开关连接；所述控制阀的控制口连接所述低压报警开关，出油口分别连接所述油箱和所述主阀的控制口；所述梭阀的进油口连接低压报警开关，出油口连接所述行车制动蓄能器，控制口连接至所述梭阀的出油口；所述行车制动蓄能器通过所述双回路液压制动阀连接所述行车制动器，其分别与所述梭阀的出油口和双回路液压制动阀连接；所述双回路液压制动阀的进油口连接所述行车制动蓄能器，回油口连接所述油箱，出油口连接所述行车制动器，控制口连接至所述双回路液压制动阀的出油口；所述驻车制动阀块总成包括驻车制动蓄能器和停车制动阀；所述驻车制动蓄能器通过单向阀连接于所述双回路蓄能器充液阀的出油口；所述停车制动阀的进油口连接所述停车制动蓄能器，回油口连接所述油箱，出油口连接所述驻车制动器；所述低压报警开关分别连接于所述停车制动阀的出油口以及所述双回路蓄能器充液阀的出油口和单向阀的进油口之间。

所述专用汽车制动系统，其中：所述梭阀包括第一梭阀和第二梭阀；所述第一梭阀的进油口连接所述低压报警开关，出油口均连接所述行车制动蓄能器，控制口连接至所述第一梭阀的出油口；所述第二梭阀的进油口连接所述低压报警开关，出油口连接所述行车制动蓄能器，控制口连接至所述第二梭阀的出油口。

所述专用汽车制动系统，其中：所述行车制动蓄能器包括前桥制动蓄能器和后桥制动蓄能器；所述前桥制动蓄能器连接所述第一梭阀的出油口，同时连接所述双回路液压制动阀；所述后桥制动蓄能器连接所述第二梭阀的出油口，同时连接所述双回路液压制动阀。

所述专用汽车制动系统，其中：所述双回路液压制动阀包括第一液压制动阀和第二液压制动阀；所述行车制动器包括去前桥制动器和去后桥制动器；所述第一液压制动阀的进油口连接所述前桥制动蓄能器，回油口连接所述油箱，出油口连接所述去前桥制动器；所述第二液压制动阀的进油口连接所述后桥制动蓄能器，回油口连接所述油箱，出油口连接所述去后桥制动器。

所述专用汽车制动系统，其中：所述第一液压制动阀和第二液压制动阀均为三位三通液压制动阀；所述第一液压制动阀一端设有制动按钮，另一端的控制口与所述第二液压制动阀一端的控制口相连并连接至所述第一液压制动阀的出油口。