[实用新型]高塔型铁路混凝土部分斜拉桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种高塔型铁路混凝土部分斜拉桥。

技术背景

在跨度为150～300m范围内的铁路混凝土桥梁中，刚性梁柔性拱结构为常见结构，通过吊杆控制跨中下挠，在主梁悬臂施工完成之后，在桥面上拼装拱肋，竖转合拢，施工工艺复杂，临时工程量大。而预应力混凝土连续刚构桥由于跨中徐变下挠问题，其跨越能力受限。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种高塔型铁路混凝土部分斜拉桥，该桥的跨越能力强、刚度大且可有效控制跨中下挠。

为实现此目的，本实用新型所设计的高塔型铁路混凝土部分斜拉桥，它包括第一桥塔、第二桥塔、刚性固定设置在第一桥塔上的第一梁、刚性固定设置在第二桥塔上的第二梁，所述第一梁与第二梁刚性固定连接构成主梁，其特征在于：它还包括第一拉索体系和第二拉索体系，其中，第一桥塔上部设有第一索鞍，第二桥塔上部设有第二索鞍，第一拉索体系中每根拉索索体的一端均与第一梁一侧锚固连接，第一拉索体系中每根拉索索体的另一端穿过第一索鞍并与第一梁另一侧锚固连接；

所述第二拉索体系中每根拉索索体的一端均与第二梁一侧锚固连接，第二拉索体系中每根拉索索体的另一端穿过第二索鞍并与第二梁另一侧锚固连接；

所述第一桥塔与第二桥塔之间的距离为主跨跨度，该主跨为280～290m，所述第一桥塔在第一梁以上的高度与上述主跨跨度之比为1/7.2，所述第二桥塔在第二梁以上的高度与上述主跨跨度之比也为1/7.2。

上述技术方案中，它还包括第一拉索锚具、第二拉索锚具、第一抗滑锚固装置和第二抗滑锚固装置，其中，所述第一拉索体系中每根拉索索体的一端均通过对应的第一拉索锚具与第一梁的一侧连接，第一拉索体系中每根拉索索体的另一端均通过对应的第二拉索锚具与第一梁的另一侧连接，所述第一拉索体系中每根拉索索体与第一桥塔的一侧之间均通过对应的第一抗滑锚固装置连接，第一拉索体系中每根拉索索体与第一桥塔的另一侧之间均通过对应的第二抗滑锚固装置连接；所述第二拉索体系中每根拉索索体的一端均通过对应的第一拉索锚具与第二梁的一侧连接，第二拉索体系中每根拉索索体的另一端均通过对应的第二拉索锚具与第二梁的另一侧连接，第二拉索体系中每根拉索索体与第二桥塔的一侧之间均通过对应的第一抗滑锚固装置连接，第二拉索体系中每根拉索索体与第二桥塔的另一侧之间均通过对应的第二抗滑锚固装置连接。

所述主梁的中支点梁高范围为15～16m，主梁的跨中梁高范围为5～6m。

所述第一索鞍和第二索鞍为分丝管索鞍。

所述第一桥塔在第一梁以上的高度为40.0m，第二桥塔在第二梁以上的高度也为40.0m。

本实用新型由于采用主梁、桥塔和墩身刚性连接，且配合斜拉索加劲主梁，使得梁体的跨度大幅提高，应力状态明显改善，且斜拉索可以在悬臂施工过程中起到加劲作用，在成桥之后又可以分担部分活荷载，控制跨中徐变下挠，其结构具有良好的受力性能与合理的技术经济指标。本实用新型能使桥体在主跨满足280～290m的大跨度的情况下依然具有良好的刚度。本实用新型结合了一般梁式桥和斜拉桥的优点，具有刚度较大，变形控制好、动力性能好等优势。

说明书附图

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为第一桥塔的主视结构示意图；

图3为图2的侧视结构示意图；

图4为第一索鞍与第一拉索体系的结构示意图；

图5为第二索鞍与第二拉索体系的结构示意图；

其中，1—第一桥塔、2—第二桥塔、3—第一梁、4—第二梁、5—第一索鞍、6—第一拉索体系、7—第二拉索体系、8—第一拉索锚具、9—第二索鞍、10—第二拉索锚具、11—第一抗滑锚固装置、12—第二抗滑锚固装置、13—拉索索体、14—主梁、A—主梁的中支点梁高、B—主梁的跨中梁高、C—第一桥塔在第一梁以上的高度、D—第二桥塔在第二梁以上的高度。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：