[实用新型]凸轮轴粗车用抱夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种零件车削夹持具，特别涉及一种粗车摩托车凸轮轴杆部外圆的凸轮轴粗车用抱夹。

背景技术

摩托车凸轮轴是一种凸轮部分与轴杆部分形成刚性整体轴类零件，轴类零件车削加工通常采用一端夹持，另一端顶持的装夹方式进行，其对夹持段外圆的圆柱度和夹持段与顶持段的同轴度要求较高。凸轮轴粗车是对凸轮轴的圆柱段杆部车削出一具有完整圆柱面的圆柱段，以用于后工序的加工基准。由于凸轮轴粗车前，凸轮轴属于锻造毛坯，因此，此装夹方式对于凸轮轴粗车工序不适应。中国专利公告号CN201389642Y，公告日期2010年1月27日，发明创造名称“凸轮轴车削加工用夹具”。其公开了一种凸轮轴车削加工的夹具，包括与车床主轴连接的联接部和用于凸轮轴定位夹紧的夹紧定位部，夹紧定位部包括一偏心腔体，偏心腔体与固定连接，偏心腔体用于带动凸轮轴随车床主轴同步转动。夹紧定位部还设有一伸缩顶针，以用于对凸轮轴形成前端的顶持。该装夹方式可方便地用于凸轮轴粗车加工，但由于偏心腔体处于固定状态，其与伸缩顶针位置相对固定，对于凸轮轴中心孔及凸轮轴上凸轮外轮廓相对位置要求较高，即对毛坯精度和中心孔的加工位置要求高，增大制造成本。否则，会出现粗车时中心孔顶持不正，凸轮轴粗车后不能满足后工序加工基准要求的缺陷，极易造成后工序废品率增加。为此，为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、凸轮轴装夹方便、生产效率高、且使用安全的凸轮轴粗车用抱夹。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种凸轮轴粗车用抱夹，包括两等厚度的第一抱夹瓣和第二抱夹瓣，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣由两抱夹瓣壁的远端铰接，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣之间形成有用于容纳毛坯状态凸轮轴凸轮部位的空腔，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣同一侧面的两近端之间连接有搭接块，搭接块一端铰接在第一抱夹瓣上，搭接块的内侧面上突伸有挡舌，挡舌上螺合连接有滚花螺钉，滚花螺钉轴线与搭接块的铰接轴线位于同一平面内；所述第二抱夹瓣的近端外侧设有锁紧平面，锁紧平面用于搭接块通过滚花螺钉将第一抱夹瓣和第二抱夹瓣由近端锁紧；锁紧平面平行于第一抱夹瓣和第二抱夹瓣近端的结合面，所述第一抱夹瓣和第二抱夹瓣的近端还向外分别悬伸有第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂的横截面积大于第二悬臂的横截面积。

采用前述技术方案的本实用新型，使用时，在车床主轴及尾座上各设置一顶针用于实现对凸轮轴的顶持，与车床主轴固定连接的连接盘上设置一用于拨动本实用新型的拨杆。本实用新型采用抱拢后再锁紧的方式实现第一抱夹瓣和第二抱夹瓣的锁紧，其中第一悬臂和第二悬臂作为抱夹的操作柄，采用滚花螺钉锁紧的方式锁紧，其锁紧可靠；滚花螺钉的滚花盘形成操作手轮，其操作方便。第一抱夹瓣和第二抱夹瓣锁紧后呈滑动方式套装在凸轮轴的凸轮外部，车削加工时，拨杆通过第一悬臂拨动本抱夹随车床主轴转动，抱夹通过其内腔带动凸轮轴同步旋转。因此，本实用新型与顶针位置不形成相对固定，可降低凸轮轴的毛坯精度和中心孔加工位置精度要求，降低坯件制造成本，凸轮轴仅由两端中心孔确定轴心线，粗车后的凸轮轴圆柱面段可充分满足后工序加工基准的要求，可有效降低废品率，从而有效降低凸轮轴的制造成本。本实用新型在车床上使用时，可在拨杆前端设置一挡盘，以防止本实用新型向车床尾座端滑出，确保车削动力传递可靠。

优选的，所述第一抱夹瓣上设有沉台，沉台平面低于第一抱夹瓣位于搭接块一侧的平面，沉台上螺合固定连接有铰接支柱，铰接支柱上部形成有扁方，铰接支柱的扁方尾部横贯有铰接销轴；所述搭接块的铰接端向沉台平面方向延伸，搭接块铰接端的宽度方向中部形成有与所述铰接支柱的扁方间隙配合的U形开槽。可使其结构紧凑化，同时降低重量，减少动不平衡因素。

进一步优选的，所述第二抱夹瓣远端侧面形成一贯穿径向厚度的通槽和一贯穿通槽两侧壁的贯穿孔，贯穿孔中配合有铰接轴；所述第一抱夹瓣远端侧面中部形成一凸耳，凸耳间隙配合于所述通槽中，第一抱夹瓣由凸耳通过所述铰接轴与第二抱夹瓣形成铰接。以确保铰接可靠、结构紧凑。

进一步优选的，所述第二抱夹瓣的近端侧部设有用于容纳所述滚花螺钉螺杆头部的矩形开槽，矩形开槽的槽底平面构成所述锁紧平面。矩形开槽用于限制滚花螺钉滑移，确保锁紧稳定、牢固。

本实用新型的有益效果是，结构简单、操作方便，用于凸轮轴车削时，可降低坯件要求和后工序废品率，从而有效降低凸轮轴制造成本。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。