[实用新型]中型客车非驱动轴用独立空气悬架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种中型客车非驱动轴用独立空气悬架。

背景技术：

随着我国经济的发展，人们生活质量的不断提高，用户对客车的使用要求不再仅仅局限于其运输能力方面，人们对舒适性、操纵性及安全性等高级别的性能需求也逐步提高。因此，传统的客车悬架已不能满足人们的要求，人们希望现代悬架结构要进一步节能、轻量化。

独立悬架的优越性能是普通刚性桥悬架无法比拟的。根据国家法规《JT/T 325-2006 营运客车类型划分及等级评定要求》的要求：特大型高三等级客车必须使用前独立悬架系统和随动桥独立悬架系统。但由于独立悬架产品结构复杂，技术要求高，研发成本高，我国现有的客车生产企业还不能生产具有独立悬架的中型客车，因此，如何将独立悬架系统应用在中型客车中，对于现有的客车生产企业来说还是一个难题。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车非驱动轴用独立空气悬架，代替现有的刚性桥悬架系统。本实用新型非悬挂质量小，使悬架受到并传给车身的冲击载荷小，提高了乘坐舒适性和货物安全性，还能提高轮胎的抓地性，保证行驶安全性。左、右车轮的跳动是相互独立的，减少了车身的倾斜和振动。同时，独立空气悬架占用空间小，便于整体布置，特别是可降低发动机的高度和整车质心的高度，有利于行驶稳定性。提升了我国客车行业的技术水平，推动了行业以及其附属产业的发展。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种中型客车非驱动轴用独立空气悬架，其中：包括左悬架及右悬架，左悬架与右悬架结构相同且对称布置，所述的左悬架与右悬架通过稳定杆及转向系统连接，所述的左悬架包括轮边、支撑臂、气囊、减震器、上控制臂及下控制臂，气囊安装在支撑臂的上端，支撑臂的上部连接有上控制臂，上控制臂连接支撑臂与车架，支撑臂的下部连接有下控制臂，下控制臂连接支撑臂与车架，支撑臂的左侧连接轮边，支撑臂的右侧连接转向系统，支撑臂的端面与减震器的下端连接，下控制臂上设置稳定杆连接座，左悬架的下控制臂与右悬架的下控制臂通过稳定杆连接。

进一步，所述的支撑臂包括本体，本体为“T”字型结构，本体的上端设置气囊安装孔，本体的上部设置上控制臂连接孔，本体的下部设置下控制臂连接孔，本体的左侧设置轮边连接孔，本体的端面设置减震器安装架，本体的右侧设置转向拉杆连接座。

进一步，所述的下控制臂为“A”字型结构。

进一步，所述的上控制臂与支撑臂通过圆锥滚子刚性轴承连接。

进一步，所述的下控制臂与支撑臂通过圆锥滚子刚性轴承连接。

进一步，所述的转向系统包括转向拉杆、连接杆及转向摇臂，两个转向摇臂与车架底面连接，两个转向摇臂之间通过连接杆连接，转向拉杆一端设置在转向摇臂内，另一端与支撑臂连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型非悬挂质量小，使悬架受到并传给车身的冲击载荷小，提高了乘坐舒适性和货物安全性，还能提高轮胎的抓地性，保证行驶安全性。左、右车轮的跳动是相互独立的，减少了车身的倾斜和振动。同时，独立空气悬架占用空间小，便于整体布置，特别是可降低发动机的高度和整车质心的高度，有利于行驶稳定性。提升了我国客车行业的技术水平，推动了行业以及其附属产业的发展。

2、本实用新型通过上控制臂及下控制臂连接车架和轮边，上控制臂采用四件相同的杆件。下控制臂采用两件相同的A型结构杆件。合理布置控制臂以及转向系统杆系的长度和位置，可以控制轮边的运动状态。使得在运行过程中，车轮定位参数变化量尽量小，轮距变化尽量小，转向误差尽量小。从而最大限度的保证了车辆的行驶稳定性和操纵性，同时减少了轮胎磨损。

3、本实用新型的上、下控制臂与支撑臂均通过圆锥滚子轴承和销子连接，使得控制臂只能绕销子转动，同时因其具有足够的连接强度和偏转刚度，满足悬架跳动的使用要求。

4、本实用新型结构简单、使用方便，提高了中型客车的行驶平顺性，增加了轮胎的接地性能，减少了对车身的冲击，增加了整车的使用寿命。同时降低了整车质量，节约了油耗，降低了运行成本。由于取消了刚性轴，可将整车地板布置的很低，满足低地板客车的使用需求。同时有效降低了整车重心，提高了整车稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的支撑臂的结构示意图。

具体实施方式：