[实用新型]用于发动机的系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机。

背景技术

涡轮增压器可提高发动机的扭矩/功率输出密度。涡轮增压器可以包括压缩机和通过驱动轴连接的涡轮机，其中，涡轮机连接至排气歧管侧，而压缩机连接至进气歧管侧。以这种方式，排气驱动的涡轮机为压缩机提供能量，以增加进气歧管中的压力（例如增压，或增压压力），并增加进入发动机的空气流。通过调节到达涡轮机的气体的量，例如，使用废气旁通阀，可以控制增压。

废气旁通阀可以气动、液压或电气致动。在一个示例中，废气旁通阀可以通过由涡轮增压器所产生的增压压力致动。然而，为减少泵送损失并提高燃油经济性，有利的做法是在低增压或无增压的状态下开启废气旁通阀。因此，开发了真空致动的废气旁通阀，以允许在低增压状态下控制废气旁通阀。虽然真空致动的废气旁通阀在发动机高真空状态下可以提供强力的废气旁通阀控制，但在更高的增压状态下，无法使用发动机的进气歧管真空来提供真空以致动废气旁通阀。当发动机真空不可用时，需要提供独立的真空泵以提供所需的真空，因此会浪费燃油。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在较高增压状态下真空致动废气旁通阀的用于发动机的系统。

本发明人已经认识到使用上述方法所存在的问题，并提供了一种方法来至少部分上解决这些问题。在一个实施例中，一种用于含有具有通过涡轮机驱动的压缩机的涡轮增压器的发动机方法包括：通过使压缩机旁通流经过喷射器而产生真空，并将来自喷射器的真空应用到废气旁通阀致动器。

优选地，废气旁通阀致动器被配置为调节涡轮机的废气旁通阀。

优选地，通过将喷射器流体连接至废气旁通阀致动器的管道将真空从喷射器供应至废气旁通阀致动器，其中，通气管线将管道流体连接至压缩机的上游的进气通道。

优选地，进一步包括：通过调节位于通气管线中的阀门来调节增压压力。

优选地，进一步包括：将来自发动机的进气歧管的真空应用到废气旁通阀致动器。

优选地，将来自发动机的进气歧管的真空应用到废气旁通阀致动器进一步包括：通过位于进气流路中的第二喷射器产生真空。

优选地，进一步包括：在真空容器中存储喷射器和/或第二喷射器所产生的真空。

根据本实用新型的另一方面提供了一种用于包含具有通过涡轮机驱动的压缩机的涡轮增压器的发动机的方法，包括：在第一条件下，使用从位于压缩机旁通流路中的喷射器所接收的真空通过真空致动器来调节涡轮机的废气旁通阀；以及在第二条件下，使用从发动机的进气歧管所接收的真空通过真空致动器来调节废气旁通阀。

优选地，第一条件包含增压压力高于阈值，而第二条件包含增压压力低于阈值。

优选地，第一条件包含进气歧管真空低于阈值，而第二条件包含进气歧管真空高于阈值。

优选地，进一步包括：通过调节位于通气管线中的通气阀调节增压压力，通气管线将喷射器流体连接至压缩机的上游的进气通道。

优选地，使用从进气歧管所接收的真空通过真空致动器调节废气旁通阀进一步包括：使用安置在进气歧管的节流阀两端的第二喷射器所接收的真空通过真空致动器调节废气旁通阀。

根据本实用新型的再一方面提供了一种用于用于发动机的系统，包括：连接至涡轮机的压缩机；位于压缩机的旁通路径中的喷射器；涡轮机的通过真空致动器致动的废气旁通阀；以及将喷射器连接至真空致动器的真空管道。

优选地，进一步包括：将真空管道连接至压缩机的上游的进气通道的通气管线。

优选地，进一步包括：位于通气管线中的通气阀以及根据所需的增压压力调节通气阀的控制器。

优选地，进一步包括：安置在节流阀两端并流体连接至真空管道的第二喷射器。

优选地，进一步包括：位于压缩机的旁通路径中的阀门。

优选地，进一步包括：根据质量型空气流量和压缩机压力比开启阀门的控制器。

优选地，进一步包括：根据所需的增压压力开启阀门的控制器。

优选地，进一步包括：平行于喷射器布置的压缩机旁通阀门。

以这种方式，增压状态下所产生的真空既可以充当废气旁通阀的控制信号，也可以用于致动废气旁通阀，既不减少泵送损失，又可节约成本。位于压缩机旁通流中的喷射器可以产生被引导至废气旁通阀致动器的真空。因此，当存在多余的增压用于通过喷射器生成真空时，废气旁通阀被开启。