[实用新型]车床车钻复合加工机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机床技术领域，具体地说，特别涉及车床上的车钻复合加工机构。

背景技术

目前，汽车活塞零件加工外圆和钻中心孔需要借助两个机床（两个车床或一个车床+一个钻床）来完成，这样一方面用户配置的机床数量多，设备投入较高；另一方面，在加工过程中需要装夹两次，不仅操作繁琐，会影响加工效率，而且加工精度也难以保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高加工效率、保证加工精度的车床车钻复合加工机构。

本实用新型的技术方案如下：一种车床车钻复合加工机构，在主轴（1）内穿设有拉杆（2），该拉杆（2）的左端与回转油缸（3）的活塞杆连接，拉杆（2）的右端通过拉杆套（4）与液压夹头（5）连接，该液压夹头（5）上装有多个夹爪（6），在所述拉杆（2）内穿设有第一钻杆（7），该第一钻杆（7）的左端伸出拉杆（2）外，并且第一钻杆（7）的左端与中心钻油缸（8）的活塞连接，所述拉杆（2）的右端与第二钻杆（9）的安装端连接，第二钻杆（9）的钻头端穿过液压夹头（5），并位于多个夹爪（6）所围成圆周的中心，在所述第二钻杆（9）的杆部套装有轴承（10），该轴承（10）位于轴承座（11）内，轴承（10）的内圈与第二钻杆（9）的外圆周面间隙配合，轴承（10）的外圈与轴承座（11）过盈配合，所述轴承座（11）固定在液压夹头（5）上。

采用以上技术方案，汽车活塞零件由液压夹头上的夹爪夹紧，主轴旋转带动工件转动，实现车削外圆加工。中心钻油缸的活塞向右移动，并带动第一钻杆及第二钻杆向右移动，同时工件在主轴的带动下作旋转运动，从而实现钻中心孔加工。由此可见，本实用新型能够实现在车床上加工汽车活塞外圆和钻中心孔一次完成，减少了用户配置机床数量，大大提高了加工效率，更好地保证了加工精度。轴承与第二钻杆外圆之间为间隙配合，与轴承座内孔为过盈配合，加工中严格保证该配合间隙值和过盈量，工件在液压夹头转动时，既保证了第一钻杆及第二钻杆不随着转动（加工中不允许其转动），又保证了第二钻杆的移动动作和运动精度。

为了简化结构、方便装配，所述中心钻油缸（8）的活塞套装于第一钻杆（7）的左端，两者螺纹配合，中心钻油缸（8）的缸体通过支撑杆（12）固定在车床的床头箱上，且支撑杆（12）与第一钻杆（7）相平行。

为了使两根钻杆结合紧密、连接牢靠，所述第二钻杆（9）的安装端为台阶结构，第二钻杆（9）的安装端伸入第一钻杆（7）右端相配合的台阶孔内，两者之间通过中心穿设的长螺杆（13）固定。

为了使结构更加紧凑，所述轴承座（11）的左端伸入拉杆套（4）右端的扩口内，在轴承座（11）的右端一体形成有环形凸台，该环形凸台通过均匀分布的螺钉与液压夹头（5）相固定。

有益效果：本实用新型只需装夹一次便能实现在车床上加工汽车活塞外圆和钻中心孔一次完成，不仅减少了用户配置的机床数量，而且操作便捷，大大提高了加工效率，更好地保证了加工精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，在主轴1内穿设有拉杆2，两者的轴线在一条直线上。拉杆2的左端与回转油缸3的活塞杆连接，拉杆2的右端通过拉杆套4与液压夹头5连接，该液压夹头5上装有两个或三个夹爪6。在所述拉杆2内穿设有第一钻杆7，该第一钻杆7的左端伸出拉杆2外，并在第一钻杆7的左端套装中心钻油缸8，中心钻油缸8的活塞套装于第一钻杆7的左端，两者螺纹配合，中心钻油缸8的缸体通过支撑杆12固定在车床的床头箱上，且支撑杆12与第一钻杆7相平行。

如图1所示，拉杆2的右端开设有台阶孔，第二钻杆9左端为安装端、右端为钻头端，所述第二钻杆9的安装端为台阶结构，第二钻杆9的安装端伸入第一钻杆7右端相配合的台阶孔内，两者之间通过中心穿设的长螺杆13固定。第二钻杆9的钻头端穿过液压夹头5，并位于多个夹爪6所围成圆周的中心。在所述第二钻杆9的杆部并排套装有多个轴承10，该轴承10位于轴承座11内，轴承10的内圈与第二钻杆9的外圆周面间隙配合，轴承10的外圈与轴承座11过盈配合。所述轴承座11的左端伸入拉杆套4右端的扩口内，在轴承座11的右端一体形成有环形凸台，该环形凸台通过均匀分布的螺钉与液压夹头5相固定。