[实用新型]装载机防颠簸振动减振系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机减振系统，尤其是防装载机前俯后仰周期性颠簸振动的减振系统。

背景技术

装载机在行驶的时候，由于前后驱动桥承载的重量不同，轮胎会出现不同的变形，导致前、后轮胎的中心轴到地面的距离不同，而装载机为增大牵引力，均采用四轮驱动，发动机传递到前后桥的转速是相同的，这样造成整机在行驶时，前后轮的速度不一样。假设整机空载，则前轮行驶速度会大于后轮速度，导致当前桥轮胎做滚动时，后桥轮胎在滚动的同时会出现由于前轮的牵引而产生向前的滑动，即一边滚动，一边滑动，而满载时正好相反，后轮的速度大于前轮的速度，前轮在滚动的同时，会受到后轮向前的推力，即前轮一边滚动，一边滑动。由于轮胎是弹性体，导致在滚动与滑动的同时会产生向上跳动，导致装载机开始周期性前俯后仰的颠簸振动。而且行驶速度越大，前后轮速度差越大，导致整机颠簸振动的振幅越大，该颠簸振动会使整机的前后车架均出现额外的动载荷，尤其是前后铰接处的轴承，附加的动载荷使轴承容易出现疲劳损伤，影响使用寿命。整机的颠簸振动会引起零部件的摆动，油箱的摆动有可能会导致瞬时吸油不畅导致吸空现象。同时周期性颠簸振动会导致液压系统产生压力波动，影响液压元件的使用寿命。驾驶员随同座椅也会出现一前一后的周期性颠簸，严重影响了驾驶员的驾驶稳定性和安全性，尤其在紧急情况下有可能会引发安全事故。

现有的解决方案为采用液压蓄能器来消除整机液压系统产生的压力波动，由于前车架的振动会导致能量传递到动臂油缸和翻斗油缸，而动臂油缸及翻斗油缸的压力波动会传递到蓄能器，蓄能器是利用液压系统的压力波动对气体进行压缩做功来吸收振动能量的，从而减轻整机的振动。采用蓄能器来消振可在一定程度上减轻装载机的颠簸振动，延长整机的使用寿命。但是液压蓄能器及相关的液压阀组件对材料的选择比较苛刻，对加工精度的要求非常高，对制造工艺要求比较先进，稍有加工误差都可能导致整机的故障，因此一般都选用国外品牌；该液压减振系统组成的阀体组件较多，而且都承受较高的压力，可靠性差的同时，还具有危险性；当该液压减振系统发生故障时，故障往往难以判断，而且在维修时，往往需要放掉液压油，以释放液压系统的高压，才能维修。而在释放的过程中，不可避免的会导致液压油的泄露，因此对环境会造成污染，维修难度较大，服务周期较长，因此，整个液压减振系统的综合使用成本昂贵。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种防装载机前俯后仰周期性颠簸振动的装载机防颠簸振动减振系统。该减振系统结构简单，常用的材料即可行，普通的加工精度可达标，国内的制造工艺即可满足；由于结构简单，可靠性较高，故障较少，且容易排除，由于本实用新型的减振系统的气体压力较小，因此安全性较高；气体可直接排向大气，不会造成对环境的污染，因此经济适用成本相对又小。

本实用新型的目的是这样实现的：气泵出气口与组合阀进气口相连接，组合阀出气口E经第一单向阀与减振机构中气缸体的A口相连接，减振机构中气缸体的B口与第一溢流阀的进气口相连接，第一溢流阀的出口经第三单向阀与储气筒进气口相连接，组合阀出气口E另一路经第四单向阀与减振机构中气缸体的C口连接，减振机构中气缸体的D口与第二溢流阀的进气口相连接，第二溢流阀的出口经第二单向阀与储气筒进气口相连，储气筒的出气口与安全阀的进气口相连接，减振机构包括后车架、弹簧、气缸体、导向杆、配重、气缸活塞杆，后车架连接气缸体，气缸体通过气缸活塞杆连接配重，后车架和配重之间有弹簧和导向杆。

后车架与气缸体用气缸螺母和气缸弹垫固定连接，后车架与导向杆通过导向杆螺母和导向杆弹垫固定连接，配重与气缸活塞杆通过气缸螺母和气缸弹垫固定连接，弹簧与后车架通过安装环连接，安装环与后车架为螺纹连接，弹簧与配重通过安装环连接，安装环与配重为螺纹连接。