[实用新型]摩托车椭圆管车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车椭圆管车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要。摩托车车架一般包括车架立梁（发动机撑管）、头管、车架前主梁、车架后主梁和附属尾架等等，车架前主梁前端和车架立梁前端均与头管固定连接而形成三角形连接，而为形成稳定的车架结构。由于注重对安全性的追求，车架的各个管件会采用厚壁或者较大的管径，以保证安全性，这种追求局部强度而增厚或增大的方式导致现有的车架占车辆的整体重量的比例较高，不但浪费材料，而且较重的车架对于摩托车来说，严重影响了摩托车的整体外观以及使用灵活性；特别是，不利于摩托车的油耗降低，影响节能降耗。

因此，需要对车架的结构进行改进，降低车架以至整车重量，能保证车辆的稳定性和安全性，节约材料的同时利于降低油耗，还是摩托车的整体外观以及使用灵活性具有提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车椭圆管车架，降低车架以至整车重量，能保证车辆的稳定性和安全性，节约材料的同时利于降低油耗，还是摩托车的整体外观以及使用灵活性具有提升。

本实用新型的摩托车椭圆管车架，包括头管、前主梁、车架撑管和车架上管，所述前主梁前端固定连接于头管，车架撑管固定连接于前主梁后端并向下延伸，所述车架上管前端固定连接于车架撑管下段并向后向上延伸后形成车架尾部支撑，该向后向上延伸应符合摩托车的整体结构布置，在此不再赘述；所述前主梁、车架撑管和车架上管均为短轴位于横向的椭圆管；车架的总体连接结构可采用焊接等现有的固定连接方式，在此不再赘述；后端和前端是以摩托车的方位确定。

进一步，所述车架撑管为两根分列车架纵向中心线横向两侧对称设置，所述车架上管与车架撑管对应为两根；采用两根并沿横行对称的方式设置，结构稳固而轻便。

进一步，还包括两根沿车架纵向中心线横向两侧对称设置的车架中管，所述车架中管前端固定连接对应的车架撑管，后端固定连接对应的车架上管，形成三角形支撑结构；三角形结构具有足够的稳定性，且使得车架撑管和车架上管之间前后互相约束，保证整体强度；所述车架中管为短轴位于横向的椭圆管，根据其受力情况，椭圆管对长轴方向的力矩具有较好的承载能力，适当削减较小受力方向的尺寸，利于减小重量并使车架整体紧凑，并保证车架的稳定性和强度，同时，与前主梁、车架撑管和车架上管等其它管件配合，具有较好的抗振性能。

进一步，还包括固定连接于头管并向下延伸的发动机斜撑管和固定连接头管并向后延伸固定连接主梁后端的发动机悬挂管，用于安装发动机；所述发动机斜撑管和发动机悬挂管均为短轴位于横向的椭圆管，同理，该结构的发动机斜撑管和发动机悬挂管根据摩托车行驶时发动机的受力情况，布置椭圆的长轴方向，以便在减小管径的条件下提高行驶时的稳定性。

进一步，两个车架撑管之间靠上固定连接设有上横撑管和靠下固定连接设有下横撑管，所述上横撑管和下横撑管均为长轴竖直的椭圆管；利用上横撑管和下横撑管安装发动机并增强两个车架撑管之间的连接强度，并且采用与发动机在摩托车行驶震动所产生的力矩方向一致的椭圆长轴，利于减小重量并且增加承载能力。

进一步，两根车架中管之间靠前固定连接设有前横管，靠后固定连接设有后横管，所述前横管和后横管均为长轴竖直的椭圆管；利用前横管和后横管增强两根车架中管之间的连接强度，并且采用与摩托车行驶震动所产生的力矩方向一致的椭圆长轴，利于减小重量并且增加承载能力。

进一步，两根车架上管的后端之间固定连接设有尾段横管，所述尾段横管为长轴竖直的椭圆管；利用尾段横管使两根车架中管形成整体并有效提高二者之间的连接强度，并且采用与摩托车行驶震动所产生的力矩方向一致的椭圆长轴，利于减小重量并且增加承载能力。

进一步，还包括两组搁脚支撑管，每组搁脚支撑管为两根并呈三角形连接，三角形结构具有较好的稳定性，利于保证驾乘者的舒适性和行驶安全性；两组搁脚支撑管对应固定安装于两根车架上管且其三角形顶角向横向外侧延伸，结构简单紧凑，且三角形的布置符合搁脚的承力；搁脚支撑管为长轴沿车架上管纵向的椭圆管，利于与车架上管同时承受由于摩托车行驶导致的附加力矩，并且共同实现对震动的阻尼；