[实用新型]发动机燃油加热装置和运载工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及运载工具设备领域，更具体地，涉及一种发动机燃油加热装置和运载工具。

背景技术

现有技术的运载工具中，供油系统将燃油供应给发动机，使发动机正常运行，输出动力。但是若燃油温度过低，则发动机无法正常运行。例如冬天时，许多车辆都存在启动困难、运行不平稳的现象，燃油温度过低就是原因之一。由于某些燃油在低温条件下粘性增加，所以即使发动机已经启动并处于运行装载，但若供应给发动机的燃油依然温度过低，也会造成发动机出力不足等现象，降低发动机工作的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种发动机燃油加热装置和运载工具，以解决现有技术的燃油温度过低使得发动机无法正常运行的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机燃油加热装置，包括：发动机，包括在发动机运行时放热的壳体；换热器，包括供燃料通过的换热管，换热管设置在壳体的外表面上并与壳体相间隔。

进一步地，换热管包括进油集管、出油集管和多根换热支管，多根换热支管与发动机的壳体间隔地设置，多根换热支管均与进油集管和出油集管连接。

进一步地，多根换热支管相互平行地间隔设置，每根换热支管的一端与进油集管连接，另一端与出油集管连接。

进一步地，换热管与壳体间隔5毫米至15毫米。

进一步地，发动机燃油加热装置还包括返热板，返热板与换热管连接并设置在换热管的远离壳体的一侧，至少一部分换热管设置在返热板与壳体之间。

进一步地，返热板包括相互连接的本体和支脚，支脚设置在换热管上，本体与设置在本体与壳体之间的换热管间隔地设置。

进一步地，本体与设置在本体与壳体之间的换热管间隔5毫米至15毫米。

进一步地，壳体是发动机的尾喷管的外壳，换热管的沿壳体的径向延伸的部分具有与壳体相同的曲率。

进一步地，燃料从换热管的靠近尾喷管的末端的端口流入，从换热管的靠近尾喷管的始端的端口流出。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种运载工具，包括发动机和供油系统，供油系统包括上述的发动机燃油加热装置。

燃料在换热管内流通时，壳体上的热量会通过换热管传递给燃料，使得燃料的温度升高，达到发动机正常运行的需求温度，并由此确保发动机正常、平稳地运行。此外，该发动机燃油加热装置使用发动机运行时产生的废热为燃油加热，不需要消耗其他能源，实现了废热的再利用。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的发动机燃油加热装置的俯视图；以及

图2示意性示出了本实用新型中的发动机燃油加热装置的侧视图。

途中附图标记：100、壳体；200、换热器；210、换热管；211、进油集管；212、出油集管；213、换热支管；220、返热板；221、本体；222、支脚。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机燃油加热装置，如图1和2所示，该发动机燃油加热装置包括：发动机，包括在发动机运行时放热的壳体100；换热器200，包括供燃料通过的换热管210，换热管210设置在壳体100的外表面上并与壳体100相间隔。

燃料在换热管210内流通时，壳体100上的热量会通过换热管210传递给燃料，使得燃料的温度升高，达到发动机正常运行的需求温度，并由此确保发动机正常、平稳地运行。此外，该发动机燃油加热装置使用发动机运行时产生的废热为燃油加热，不需要消耗其他能源，实现了废热的再利用。

因为发动机工作时壳体100的温度会很高，若将换热管210直接与壳体100接触，则会导致燃油温度过高，例如若将换热管210与涡轮发动机的尾喷管的外币接触，则甚至有可能使换热管210内的燃料沸腾，引发严重的安全事故。所以本实用新型的发动机燃油加热装置的换热管210与壳体100间隔地设置，避免燃油被过度加热，发生危险。