[实用新型]与转向机构和制动机构联动的两轮车侧支撑轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有动力驱动两轮车辆的侧支撑轮，即一种可以和刹车、转向装置联动的侧支撑轮。 

背景技术

两轮摩托车自从诞生伊始就有两个侧支撑轮，在车辆低速行驶失去平衡的时候起着支撑保护的作用，但它们是固定不可调的。由于技术的进步车辆的速度也越来越快，固定的侧支撑轮的支撑反而影响车辆的灵活性，更容易使车辆失去平衡，因而就在现代摩托车和电动两轮车中消失了。由于两轮车的侧向稳定依靠动平衡，失去平衡时只能依靠骑车人的两条腿来支撑。但是人腿的负载能力毕竟很小，因此在车辆高速行驶中或发生碰撞时，不能有效地发挥支撑作用，导致事故频发，伤人无数。 

本实用新型提出一种置于车辆两侧、可与转向装置及制动装置联动的可收放的侧支撑轮。在车辆驻泊时将制动杆拉到底，侧支撑轮提供两侧支撑并刹住车辆；低速或冰雪路面行驶时可将制动杆拉到第一节点或将制动踏板踩至第一节点，左右侧支撑轮支撑在车辆两侧，使车辆形成菱形四轮状态；高速行驶时，侧支撑轮收起，以降低车辆行驶阻力，增加车辆的灵活性；在驾驶者紧急制动时，随着刹车装置的运动，侧支撑轮随之撑地，使车辆保持平衡。 

实用新型内容

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型由车体、左支撑轮、左支撑轮基座、左支撑轮臂、左支撑轮活动臂、右支撑轮、右支撑轮基座、右支 撑轮臂、右支撑轮活动臂、车龙头手刹、脚刹、可调式驻车制动器、前轮刹车联动线、后轮刹车联动线、左支撑轮回收弹簧、右支撑轮回收弹簧以及和前叉联动的左、右侧支撑轮转向调节装置、手刹系统、制动系统以及联系在支撑轮与制动系统之间的软管和软轴线、支撑轮与左前叉、右前叉之间的软管和软轴线，支撑轮与脚刹装置之间的软管和软轴线组成，其具体构成是：左支撑轮舱安置于车辆前地台下舱室左侧，左支撑轮基座固定在其中，右支撑轮舱安置于车辆前地台下舱室右侧，右支撑轮基座固定在其中；右支撑轮臂一端套置在右支撑轮基座上的转轴上，另一端安装右支撑轮；右支撑轮回收弹簧一端固定在右支撑轮基座的连接点上，另一端固定在右支撑轮连接臂上；右转向联动线的转轴线的一端连接在右前叉上，另一端穿过右转向联动线软套管连接在右支撑轮臂上的滑块上；右刹车联动线软轴线一端固定右支撑轮臂中部，另一端从右刹车联动线软套管内管道穿过固定在脚刹臂上；驻车制动器右软轴线一端固定在驻车制动器拉杆上，另一端由驻车制动器右联动线软套管内管道穿过，连接在右支撑轮臂上，左侧支撑轮结构和部件间连接关系与右侧相同。 

左支撑轮收储舱安置于车辆底盘左侧中、前部，左支撑轮基座固定在其中，右支撑轮收储舱安置于车辆底盘右侧中、前部，右支撑轮基座固定在其中；右支撑轮连接臂一端套置在右支撑轮基座上的转轴上，另一端安装右支撑轮；右支撑轮回收弹簧一端固定在右支撑轮基座的连接点上，另一端固定在右支撑轮连接臂上；右支撑轮刹车联动线两端分别固定在脚刹臂和右支撑轮臂上的滑块上；右支撑轮联动线是由软套管和穿过该软套管内管道的软轴线组成，右支撑轮刹车联动线的软套管的两端分别固定在脚刹臂和右支撑轮臂附近，右支撑轮刹车联动线的软轴线的两端分别连接在脚刹臂和右支撑轮臂上，软轴线可在软套管管道内滑动；右支撑轮臂上有滑块，滑块可套置右支撑轮臂上，驻车制动 器制动臂联动线和左支撑轮臂上的滑块、右支撑轮连接臂上的滑块之间由穿过软套管内管道的软轴线连接并可以相互联动；左右车龙头手刹和左支撑轮连接臂、右支撑轮连接臂之间由穿过软套管内管道的软轴线连接并可以相互联动；右前叉和右支撑轮臂之间由穿过软套管内管道右转向联动线的软轴线连接并相互联动；左侧结构与右侧相同；本文的联动线是由软套管和穿在其中的软轴线构成，其中软套管两端固定在需勾连的两个部件附近适宜位置，软轴线两端分别固定在需联动的两个部件上；左、右支撑轮收进收储舱后，支撑轮的下部仍低于车的底盘下底面3——5cm。使用时，脚踏下脚刹踏板带动脚刹臂向前运动，从而拉动左右支撑轮臂绕转轴运动，脚刹臂运动行程未达到一半时左、右支撑轮落地支撑，车辆可继续行驶，脚刹臂运动行程超过一半时，前后轮开始刹车，同时在脚刹臂拉动的下带动控制线使动力装置断电或离断。 

脚刹和支撑轮的联动也可采用下列方式：脚刹臂转轴固定于车体地台内前部，并延伸至车体两侧，脚刹臂、左手刹臂、右手刹臂、左拉臂、右拉臂固定其上，左拉臂和左支撑轮连接臂、右拉臂和右支撑轮连接臂之间分别由左拉杆和右拉杆连接，左刹把可通过手刹线拉动左手刹臂，右刹把可通过手刹线拉动右手刹臂。