[实用新型]用于车辆的碰撞保护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的碰撞保护系统，更具体地，涉及一种用于非承载式车身结构车辆的侧柱碰撞保护系统。

背景技术

针对在碰撞事件中最大程度减小对驾乘人员的潜在伤害，增强车辆的安全性是一个持续的挑战。典型的解决方案是增加客舱周围的金属环形物或结构。然而，增加金属结构必然会增加重量，从而不利于优化燃料效率。

美国国家公路交通安全协会（NHTSA）主持的多条意在保护乘客的联邦法规已经颁布。美国联邦机动车辆安全标准214（FMVSS214）特别注重侧柱碰撞保护要求，并在与侧柱或其他静止物体相关的侧面碰撞事件中针对乘客安全性作出了若干规定。

整体框架/车身组件由于其设计而固有地展示出更强的保护性。当考虑侧柱碰撞时，以及当使用拖包（例如在皮卡中）时，通常在商用车（诸如公共汽车和卡车）中使用非承载式车身的车辆可能不具有整体框架/车身车辆的固有强度。因此，必须增强非承载式车身的结构完整性。因此，当利用非承载式车身的车辆满足FMVSS-214的要求时，提出了特殊的挑战。

因此，针对在侧柱碰撞或撞击事件中加固非承载式车身结构车辆提供一种相对较低重量的解决方案，从而协调侧柱碰撞事件中增强对驾乘人员保护的需求和优化燃料效率的需求，将是一种改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车辆碰撞保护系统，使得能够最大程度减小在侧碰事件中对车辆内驾乘空间的破坏。

为解决上述问题，提供了一种用于非承载式车身结构车辆的侧柱碰撞保护系统。非承载式车身结构车辆包含以已知方式静止固定在底部框架上的车身。框架包含第一纵向框架件和第二纵向框架件，各自均沿着车辆的长度方向延伸并通常或至少大约与车辆的纵轴平行。横梁支架横向连接第一和第二纵向件，横梁支架包含界定横截面的边缘。实际上，横梁支架可以是管状的，从而减小侧柱碰撞保护系统的重量。在碰撞保护系统的一个实施例中，第一横向外侧连接区域可由第一纵向件和贯穿其中延伸的横梁支架之间的外部结点界定，第一连接区域固定于边缘的至少一部分。第二横向外侧连接区域可由第二纵向件和贯穿其中延伸的横梁支架之间的外部结点界定，第二连接区域固定于边缘的至少一部分。如果需要，由第一纵向件和贯穿其中延伸的横梁支架之间的内部结点界定第三横向内侧连接区域，第三连接区域固定于边缘的至少一部分。此外，如果需要，由第二纵向件和贯穿其中延伸的横梁支架之间的内部结点界定第四横向内侧连接区域，第四连接区域固定于边缘的至少一部分。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的碰撞保护系统，包括：具有第一纵向件和第二纵向件的框架；与所述第一纵向件和所述第二纵向件横向连接的管状的横梁支架，所述横梁支架包含界定横截面的边缘；由所述第一纵向件和贯穿所述第一纵向件延伸的所述横梁支架形成的外部结点界定的第一横向外侧连接区域，其中，所述第一横向外侧连接区域固定于所述边缘的至少一部分；以及由所述第二纵向件和贯穿所述第二纵向件延伸的所述横梁支架形成的外部结点界定的第二横向外侧连接区域，其中，所述第二横向外侧连接区域固定于所述边缘的至少一部分。

优选地，该用于车辆的碰撞保护系统还包括：由所述第一纵向件和贯穿所述第一纵向件延伸的所述横梁支架形成的内部结点界定的第三横向内侧连接区域，其中，所述第三横向内侧连接区域固定于所述边缘的至少一部分；以及由所述第二纵向件和贯穿所述第二纵向件延伸的所述横梁支架形成的内部结点界定的第四横向内侧连接区域，其中，所述第四横向内侧连接区域固定于所述边缘的至少一部分。

优选地，所述横梁支架是形成所述横梁支架的横截面的中空管。

优选地，所述横截面包含至少一个横截面支撑延伸部。

优选地，所述横截面包含将所述横截面分成基本相等的四个象限的至少两个横截面支撑延伸部。

优选地，所述横截面是八角形或矩形。

优选地，所述横截面是蜂巢状。

优选地，所述横梁支架与所述第一纵向件和所述第二纵向件基本垂直。

优选地，所述横梁支架在所述第一横向外侧连接区域处围绕所述边缘的至少一部分进行焊接，并在所述第二横向外侧连接区域处围绕所述边缘进行焊接。

优选地，所述横梁支架在所述第一横向外侧连接区域、所述第二横向外侧连接区域、所述第三横向内侧连接区域和所述第四横向内侧连接区域处围绕所述边缘的至少一部分进行焊接。