[实用新型]用于发动机闭缸后减压降阻节油的机构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及发动机领域，具体地说涉及一种用于发动机闭缸后减压降阻节油的机构。

背景技术

为了能使汽车在满载或爬坡时有良好的动力性能，现有的多缸发动机通常配置有较大的功率储备，而事实上当汽车处于拥堵道路停停走走等低负荷状态时，发动机全缸工作产生的动力并不能得到有效的运用，这样不仅浪费了大量的能源，同时也加重了环境的污染。为此，人们采用了闭缸工作法，即：一部分缸始终工作，另一部分缸在高负荷时才工作，低负荷时闭缸不工作。这样发动机的工作排量根据需要随负荷的大小而变化，即不影响汽车的动力性能，又能较好的改善燃油经济性。

不过闭缸工作法也存在缺陷，即：当气缸关闭时，没有进行减少气缸压力降低活塞运行阻力的处理，产生了新的负荷，浪费了部分能源，为此，相关人员设计了摇臂控制机构，即：通过油缸与凸轮、摇臂、凸轮轴等构件的配合运动，控制气门开关，实现减压降阻的目的，而事实上采用摇臂控制机构虽然能够达到控制气门开闭减压降阻的目的，但其本身零件数量多、结构复杂、占用空间大。

发明内容

为解决上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构更简单、占用空间更小的用于发动机闭缸后减压降阻节油的机构，来实现发动机闭缸后减压降阻的目的。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于发动机闭缸后减压降阻节油的机构, 包括凸轮轴、固定在凸轮轴上的凸轮，所述的凸轮经挺柱与设有回位装置的气门杆的尾端相抵，其特征在于：所述的凸轮轴为空心轴，凸轮轴内滑动配合有中心轴，所述的中心轴上设有一个径向开口的凹槽，凹槽内装有辅助凸轮,所述的凸轮上设有径向缺口，所述的径向缺口位于凸轮短轴一侧；所述的用于发动机闭缸后减压降阻节油的机构还包括使中心轴轴向往复运动的驱动装置，所述中心轴的凹槽内设有当中心轴轴向往复移动时，使辅助凸轮外边缘径向伸出凸轮外边缘或缩回凸轮外边缘内的推拉装置。

采用上述结构，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：现有技术的摇臂控制机构结构复杂占用空间大，本实用新型通过驱动装置和推拉装置控制辅助凸轮外边缘径向伸出凸轮外边缘外或缩回凸轮外边缘内，推动挺柱带动气门杆打开或关闭气门，采用结构更简单，占用空间更小的机构实现了降低气缸压力，减小活塞连杆运行阻力和节油的目的。

本实用新型所述的驱动装置由油缸、复位弹簧和平面轴承组成，所述的凸轮轴通过复位弹簧与中心轴的一端连接，所述中心轴的另一端固定有平面轴承,上述驱动装置结构简单且可以满足使中心轴轴向往复运动的要求。

本实用新型所述的推拉装置由固定在凹槽一侧壁的顶出楔形块和固定在凹槽另一侧壁的回缩楔形块组成；所述的顶出楔形块从根部到端部的厚度由厚变薄，所述的顶出楔形块靠近轴线的一侧为平面，所述平面与轴线平行，所述的顶出楔形块远离轴线的一侧设有斜面，所述轴线为中心轴的轴线；所述的回缩楔形块远离轴线的一侧为平面，所述平面与轴线平行，所述的回缩楔形块靠近轴线的一侧设有斜面；所述的辅助凸轮设有两个通孔；一个通孔与顶出楔形块配合滑动且该通孔内设有与顶出楔形块的斜面形状相吻合的斜面；另一个通孔与回缩楔形块配合滑动且该通孔内设有与回缩楔形块的斜面形状相吻合的斜面。上述推拉装置结构简单，占用空间小且可以满足使辅助凸轮外边缘径向伸出凸轮外边缘或缩回凸轮外边缘内的要求。

本实用新型所述的推拉装置由固定在凹槽一侧壁的回缩楔形块和一端与凹槽另一侧壁固定另一端通过斜面过渡与凹槽底面相连的台阶组成；所述的回缩楔形块从根部到端部的厚度由厚变薄，所述的回缩楔形块远离轴线的一侧为平面，所述的回缩楔形块靠近轴线的一侧设有斜面，所述轴线为中心轴的轴线；所述的辅助凸轮设有一个通孔，所述的通孔与回缩楔形块配合滑动且该通孔内设有与回缩楔形块的斜面形状相吻合的斜面。采用台阶代替顶出楔形块的优点有：首先台阶的斜面可以起到导向作用，其次固定在凹槽底面的台阶比起固定在凹槽侧壁的顶出楔形块可以承受更大的压力，增加了机构的使用寿命，而且结构更加简单。

倘若辅助凸轮靠近凹槽底面又靠近台阶斜面的边缘设有倒角，所述的倒角的倒角面与台阶的斜面平行，这种结构的优点在于减少了辅助凸轮与斜面之间的摩擦力，进一步增加了机构的使用寿命。

本实用新型也可以通过排气减压来提高汽车在低温状态下的启动性能。

附图说明

图1是各部件位置关系的轴测示意图。

图2是中心轴、辅助凸轮、顶出楔形块和回缩楔形块的轴测示意图。

图3是实施例1中各部件位置关系的剖面示意图。