[实用新型]一种车用双盘式永磁缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助制动装置，尤其涉及一种由钕铁硼永磁体轴向励磁，左右两个旋转的转子盘产生制动力矩的车用双盘式永磁缓速器。

背景技术

车用永磁缓速器是一种新型的非接触式行车辅助制动装置，主要安装在车辆的传动系统上。车辆在山区下长坡行驶时，长时间的摩擦制动会使轮毂升温，导致制动系统热衰退，制动力矩降低，甚至失效，严重影响了山区车辆行驶安全。缓速器将制动力矩作用在传动系统上，在不使用或少使用摩擦制动器的情况下起到降低和稳定车速的作用，减少了摩擦制动的使用频率和时间，提高了行车安全。

永磁缓速器的特点有：1.可实现产品的小型化、轻量化；2.由电磁阀控制气动装置调节永磁缓速器工作状态，耗电少；3.由永磁体励磁，励磁稳定，自身不会产生热量，在持续工作的情况下能保持制动力的稳定性和持久性；4.非接触式制动，维护简单。

现有的永磁缓速器多为鼓式，都是由转子和定子组成。中国实用新型专利（专利申请号为200710019389.4）公开了一种风冷式永磁缓速器，定子置于转子内部，定子沿轴向安装有一列固定永磁铁和一列可周向旋转的永磁铁，两列永磁铁平行放置且数量、形状和大小都相同，同列相邻永磁体极性相反。当轴向两列永磁体极性相反时，磁力线被磁轭屏蔽，转子不切割磁力线，永磁缓速器处于非制动状态；旋转一列永磁体到一定角度，轴向两列永磁体极性相同时，磁力线穿过磁轭和气隙进入转子，转子切割磁力线产生涡流和制动力矩，永磁缓速器处于制动状态。利用气动控制装置，使可旋转的一列永磁体的转动角度可以在设定的角度范围内任意变化，达到制动力矩无极可调的目的。中国实用新型专利（专利申请号为201019114044.6）公开了一种水冷式永磁缓速器，该缓速器包括外壳及外壳内的定子和转子，转子上沿圆周均匀固定着偶数块永磁体，相邻永磁体极性相反；外壳内的定子有冷却水道，并且可以通过气动控制装置进行轴向移动，通过改变移动距离来调节定子与转子的相对轴向位置，进而控制制动力矩的大小。上述风冷式永磁缓速器结构紧凑，但存在制动力矩小，散热面积小、散热性能差等缺点；水冷式永磁缓速器冷却效果好，制动力矩稳定，但需要连接水冷管路，结构复杂，质量和体积较大，而且低温时要进行防冻措施。

中国实用新型专利（专利申请号为：200610057992.7）公开了一种盘式永磁缓速器。它是由带有散热片的左右两个转子和置于两个转子中间的定子组成，定子与转子同心安装。定子由：支架、永磁体、导磁缸、气缸、导磁环、导磁板、活动磁环、活塞环组成。通过气缸控制导磁缸里导磁环轴向移动的位置，可以控制通过转子的磁通量大小，从而控制永磁缓速器的工作状态。这种永磁缓速器有两个转子，散热面积大且散热效果良好，制动力矩稳定，但是结构复杂，安装和控制难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了改进现有永磁缓速器散热性能差，制动力矩小的缺陷，提供一种体积小、质量轻、散热效果好，制动力矩大而恒定并能实现制动力矩可调节的车用双盘式永磁缓速器。

本实用新型一种车用双盘式永磁缓速器，主要由转子和定子组成，所述转子由左右两个转子盘3和转轴11构成，左右两个转子盘3对称置于定子两侧并安装在转轴11上，转子盘3与汽车传动轴形成连接；定子由气缸组件1、若干永磁体5、永磁体支架6、滑动轴承7、空心轴8、若干磁极片17、磁极片支架18构成，所述磁极片17均匀分布镶在磁极片支架18上，所述永磁体5为轴向励磁，磁极两两相同环形均布于永磁体支架6上，永磁体5数量刚好是一个磁极片支架上磁极片数量的两倍；永磁体支架6与磁极片支架18并列排布并置于左右两个转子盘3之间，永磁体支架6通过滑动轴承7安装在空心轴8上，空心轴8通过滚动轴承13与转轴11连接，磁极片支架18安装在空心轴8上并与滚动轴承13的轴承盖14固定连接，磁极片支架18的外侧边与气缸组件1连接，永磁体支架6的外侧边缘安装有摇臂19，摇臂19由气缸组件1驱动。

本实用新型车用双盘式永磁缓速器，所述转子盘上有用于连接汽车传动轴的螺孔（9）。

本实用新型车用双盘式永磁缓速器，所述安装磁极片17的磁极片支架18设有两个，分别安装在永磁体支架6的两侧；每个磁极片支架18中心设有圆孔，圆孔大小与空心轴安装位置相对应，磁极片支架环形均布有用于安装磁极片17的扇形通孔，其内侧设有8个用于连接轴承盖14的圆孔，外侧设有8个用于连接气缸组件1和汽车车身的圆孔。