[实用新型]一种构架式三轴转向架的基础制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种构架式三轴转向架的基础制动装置。

背景技术

目前，构架式三轴转向架的基础制动，它的安装形式普遍是滑槽式。闸瓦的制动和缓解，是靠滚子在滑槽中滚动从而带动制动梁运动来实现的。这种基础制动的安装方式，有一个缺点就是在实际使用中，往往会因为滑槽角度不准确出现滚子在滑槽中滚动出现卡滞现象，从而引起制动或缓解缓慢的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种构架式三轴转向架的基础制动装置，该装置能够解决制动中，因滑槽角度不准确或摩擦大原因，滚子在滑槽中滚动出现卡滞，从而引起缓解缓慢现象的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：包括构架式三轴转向架，构架式三轴转向架上设置有两根转向架横梁；两根转向架横梁的两侧均固定有闸瓦托吊支座，四个闸瓦托吊支座上分别悬挂有闸瓦托吊；四根带有闸瓦的制动梁水平吊挂于闸瓦托吊上，其中，中间的两个闸瓦用于制动中间的车轮，两边的闸瓦用于制动两边的车轮；四根制动梁上的闸瓦通过四连杆驱动机构在制动时将车轮制动。

所述的闸瓦托吊通过圆销悬挂于闸瓦托吊支座上。

所述的四连杆驱动机构包括分别与四根制动梁垂直固定的第一纵向连杆、第二纵向连杆、第三纵向连杆以及第四纵向连杆；其中，第一纵向连杆和第四纵向连杆分别设置在两侧车轮转轴的内侧，第二纵向连杆和第三纵向连杆分别设置在中间车轮转轴的两侧；第一纵向连杆的顶端为制动力输入端，第四纵向连杆的顶端固定；第一纵向连杆的底端通过连杆与第二纵向连杆的底端相连，第二纵向连杆的顶端通过连杆与第三纵向连杆的顶端相连，第三纵向连杆的底端通过连杆与第四纵向连杆的底端相连，且这些连杆之间均通过铰接的方式相连。

所述的第一纵向连杆、第二纵向连杆、第三纵向连杆以及第四纵向连杆均倾斜设置，且与水平方向的夹角均为46?。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将闸瓦托悬挂于闸瓦托吊上，解决了因滚子卡滞出现缓解缓慢的现象；因为闸瓦托悬挂于吊悬挂于闸瓦托吊上，而闸瓦托吊又悬挂于闸瓦托吊支座上，在制动和缓解中都是托吊的一种来回摆动部，不存在卡滞情况，从而解决了缓解缓慢的问题；另外，本实用新型还具有结构形式简单、成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型缓解状态的机械原理图；

图5为本实用新型制动状态的机械原理图。

其中，1为构架式三轴转向架；2为转向架横梁；3为闸瓦托吊支座；4为闸瓦托吊；5为闸瓦；6为第一纵向连杆；7为第二纵向连杆；8为第三纵向连杆；9为第四纵向连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明：

参见图1和图2，本实用新型包括构架式三轴转向架1，构架式三轴转向架1上设置有两根转向架横梁2；两根转向架横梁2的两侧均固定有闸瓦托吊支座3，四个闸瓦托吊支座3上分别悬挂有闸瓦托吊4，闸瓦托吊4通过圆销悬挂于闸瓦托吊支座3上；四根带有闸瓦5的制动梁水平吊挂于闸瓦托吊4上；其中，中间的两个闸瓦用于制动中间的车轮，两边的闸瓦用于制动两边的车轮；四根制动梁上的闸瓦通过四连杆驱动机构在制动时将车轮制动。

参见图3，四连杆驱动机构包括分别与四根制动梁垂直固定的第一纵向连杆6、第二纵向连杆7、第三纵向连杆8以及第四纵向连杆9；第一纵向连杆6、第二纵向连杆7、第三纵向连杆8以及第四纵向连杆9均倾斜设置，且与水平方向的夹角均为46?。其中，第一纵向连杆6和第四纵向连杆9分别设置在两侧车轮转轴的内侧，第二纵向连杆7和第三纵向连杆8分别设置在中间车轮转轴的两侧；第一纵向连杆6的顶端为制动力输入端，第四纵向连杆9的顶端固定；第一纵向连杆6的底端通过连杆与第二纵向连杆7的底端相连，第二纵向连杆7的顶端通过连杆与第三纵向连杆8的顶端相连，第三纵向连杆8的底端通过连杆与第四纵向连杆9的底端相连，且这些连杆之间均通过铰接的方式相连。

本实用新型的工作过程是这样的：

参见图5，当需要制动至，向第一纵向连杆6的顶端施加制动力，第一纵向连杆6在制动力的驱动下带动该侧闸瓦将该侧车轮制动，通知第一纵向连杆6通过连杆将制动力传递至第二纵向连杆7、第三纵向连杆8以及第四纵向连杆9，第二纵向连杆7、第三纵向连杆8以及第四纵向连杆9分别带动相应的闸瓦将相应的车轮制动，完成制动过程。另外，缓解过程如图4所示，同制动过程相反。

本实用新型通过将闸瓦托悬挂于闸瓦托吊上，解决了因滚子卡滞出现缓解缓慢的现象；因为闸瓦托悬挂于吊悬挂于闸瓦托吊上，而闸瓦托吊又悬挂于闸瓦托吊支座上，在制动和缓解中都是托吊的一种来回摆动部，不存在卡滞情况，因此能够解决制动中，因滑槽角度不准确或摩擦大原因，滚子在滑槽中滚动出现卡滞，从而引起缓解缓慢现象的问题。