[实用新型]一种有效提高正时链壳刚度的结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，涉及一种发动机正时链壳结构，具体涉及一种有效提高正时链壳刚度的结构。

背景技术

正时链壳用于密封正时链条系统，通过螺栓固定于气缸盖与气缸体上，该零件多为铝制大平面结构，由于发动机本体的振动，发动机正时链壳被带动振动并产生辐射噪音，对发动机的NVH性能有很大影响，因此，提高正时链壳的刚度，是提高发动机NVH性能的有效手段，且能提高该零部件的耐久性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种有效提高正时链壳刚度的结构，通过合理的布置加强筋结构，提高正时链壳的刚度，进而提高发动机的NVH性能和零部件的耐久性。

本实用新型采用的技术方案是：一种有效提高正时链壳刚度的结构，它包括正时链壳，所述正时链壳上内侧设有固定螺栓凸台和曲轴安装孔，所述固定螺栓凸台外设有若干圈以固定螺栓凸台为中心的同心圆的第一组环形加强筋；所述曲轴安装孔外设有若干圈以曲轴安装孔为中心的同心圆的第二组环形加强筋。

进一步优选的结构，所述固定螺栓凸台外设有以固定螺栓凸台为中心向四周发散的辐射状第一组直线型加强筋，所述第一组直线型加强筋与第一组环形加强筋相交。

进一步优选的结构，所述曲轴安装孔外设有以曲轴安装孔为中心向四周发散的辐射状第二组直线型加强筋，所述第二组直线型加强筋与第二组环形加强筋相交。

进一步优选的结构，所述正时链壳边缘设有固定螺栓孔，所述第一组直线型加强筋内的部分直线型加强筋末端与固定螺栓孔中心相连。

进一步优选的结构，所述正时链壳边缘设有固定螺栓孔，所述第二组直线型加强筋内的部分直线型加强筋末端与固定螺栓孔中心相连。

进一步优选的结构，所述正时链壳内侧未设加强筋部位所对应的正时链壳外侧上设有相交的格栅状加强筋。

本实用新型正时链壳通过在正反两侧面布置加强筋，通过铸造直接成型，提高其整体刚度，大幅度降低正时链壳的振动及辐射噪音，提高发动机的NVH性能及零件的耐久性。

附图说明

图1是正时链壳内侧加强筋示意图；

图2是正时链壳外侧加强筋示意图。

图中，1—正时链壳；2—固定螺栓凸台；3—第一组环形加强筋；4—固定螺栓孔；5—第一组直线型加强筋；6—曲轴安装孔；7—第二组环形加强筋；8—第二组直线型加强筋；9—格栅状加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括正时链壳1，所述正时链壳1上内侧设有固定螺栓凸台2和曲轴安装孔6，所述固定螺栓凸台2外设有若干圈以固定螺栓凸台2为中心的同心圆的第一组环形加强筋3；所述曲轴安装孔6外设有若干圈以曲轴安装孔6为中心的同心圆的第二组环形加强筋7。

所述固定螺栓凸台2外设有以固定螺栓凸台2为中心向四周发散的辐射状第一组直线型加强筋5，所述第一组直线型加强筋5与第一组环形加强筋3相交；所述曲轴安装孔6外设有以曲轴安装孔6为中心向四周发散的辐射状第二组直线型加强筋8，所述第二组直线型加强筋8与第二组环形加强筋7相交。所述正时链壳1边缘设有固定螺栓孔4，所述第一组直线型加强筋5内的部分直线型加强筋末端与固定螺栓孔4中心相连；所述第二组直线型加强筋8内的部分直线型加强筋末端与固定螺栓孔4中心相连。

所述第一组环形加强筋3和第二组环形加强筋7的内的若干同心圆之间的距离为25mm—30mm。所述第一组环形加强筋3和第二组环形加强筋7的宽度为4mm-5mm。所述第一组环形加强筋3和第二组环形加强筋7的高度为4mm-5mm。

如图2所示，所述正时链壳1内侧未设加强筋部位所对应的正时链壳1外侧上设有相交的格栅状加强筋9。所述格栅状加强筋10之间的距离是20mm。所述格栅状加强筋9的宽度是4mm—5mm。所述格栅状加强筋9的高度是5mm—8mm。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。