[实用新型]一种用于连接减振器和转向节的连接装置及其连接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，具体而言涉及一种用于连接减振器和转向节的连接装置。

背景技术

在车辆开发、试制和试验过程中，用于连接减振器和转向节的连接装置是一种不可或缺的连接装置。因为在这些试验或试制中，减振器受力较大，因而，在减振器和转向节的连接处易发生断裂等问题。目前，在上述车辆开发、试制和试验过程中，汽车制造商通常选用现有的减振器产品与转向节连接，这使得转向节或减振器支架需要重新加工。而一般的减振器支架不具备加强部件与调节部件，使得减振器与转向节连接处受力不佳，在装配时，不便于安装。致使在试制及试验过程中，会产生易损坏，安装困难等导致人力物力的资源浪费。

另一方面，为了适用不同类型车辆的试验或试制需求，需要提供不同类型的减振器，由此导致需要更换不同的减振器和转向节的连接装置，这导致了成本增加，甚至有可能影响到车辆的原有结构或部件。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种用于连接减振器和转向节的连接装置及提供一种用于连接减振器和转向节的连接系统，以加强减振器和转向节的连接强度。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于连接减振器和转向节的连接装置，其特征在于：连接装置包括减振器夹持件，减振器夹持件具有可调侧隙的减振器夹持孔，减振器夹持件在减振器夹持孔的侧面形成有至少一个翼部，翼部上布置有能够调节可调侧隙的夹持孔紧固元件，并且一个翼部形成转向节固定件。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，减振器夹持件包括两个夹片，减振器夹持孔形成在两个夹片之间，减振器夹持件在减振器夹持孔的两侧上形成有两个翼部。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，夹持孔紧固元件为紧固螺栓。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：减振器限位圈，设于减振器夹持孔的内侧。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：加强件，加强件套设于减振器夹持孔内，并与减振器夹持件过盈配合。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，加强件为加强套管，加强套管沿减振器夹持孔轴向的长度大于减振器夹持件，并且加强套管上开设有调节缝隙。

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，还包括：用于紧固加强套管的套管紧固件。 

如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，可选地，套管紧固件为套设于加强套管外的夹紧环，夹紧环上设有用于紧固的凸耳对。

根据本发明的另一方面，还提供一种用于连接减振器和转向节的连接系统，包括减振器和转向节，其特征在于，还包括如前所述的用于连接减振器和转向节的连接装置，减振器套设于减振器夹持孔内，转向节与转向节固定件固定连接。

根据本实用新型的用于连接减振器和转向节的连接装置及连接系统，通过夹持住减振器的减振器夹持件和固定住转向节的减振器夹持件上的翼部，加强了两者的连接强度；通过可调侧隙等结构的设置，提高了该装置的可调节性，以适应不同类型的减振器；并且通过加强套管等部件的设置可以进一步地加强其与减振器的连接强度；并且拆装方便，能够重复使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的连接部的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的加强套管的结构示意图；

图4是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的夹紧环的结构示意图；

图5是本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接装置的限位圈的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例一的减振器和转向节的连接系统的结构示意图。

具体实施方式