[实用新型]一种带有安全活塞机构的压缩释放式制动器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内燃机缸内辅助制动装置，具体是涉及一种带有安全活塞机构的压缩释放式制动器装置。

背景技术

随着国内经济的发展以及对质量需求的提高，汽车安全越来越受到人们的重视，可以说安全是一切的最根本保障。而汽车的刹车装置在使用过程中会受热衰退的影响，使得发动机制动器装置成为汽车主刹车必不可少的辅助装置。目前，发动机制动器主要包括泄气式制动器（Bleeder Brake）及压缩释放式制动器装置（Compression Release Brake）两种。现有的顶置式压缩释放式制动器装置的结构一般包括壳体、电磁阀、控制阀、从动活塞、主动活塞，电磁阀、控制阀、从动活塞、主动活塞设置在壳体上并依次连接，使用时该制动器的壳体安装于发动机缸盖上，其工作原理如下：

1、发动机处于正功阶段时，制动器不工作，电磁阀关闭，制动器内无油压，主动活塞、从动活塞不伸出，制动器与气门桥和摇臂间始终不接触，正功不受制动器影响；

2、制动时，电磁阀激活，发动机中的机油流经电磁阀、控制阀流向从动活塞和主动活塞，机油压力使得主动活塞、从动活塞向下运动，消除预留间隙。此时，凸轮的行程传递到主动活塞上，迫使主动活塞向上运动时，控制阀与主动活塞之间形成高压油路，这个高压油路使得从动活塞开始向下运动，从而打开排气门，释放压缩上止点的压缩气体，从而达到制动的功能。

这种结构存在的问题是：在每个工作循环充油和泄油的过程中，由于高转速下可能存在泄油的迟滞，一部分机油未有效泄出，在下一个工作循环补油后，从动活塞一侧的工作油腔增大，从动活塞的伸出量也相应增加，同时内部高压油路的压力进一步增高，使得打开排气门的开度过大，当发动机活塞在接近或抵达上止点时气门端面会与活塞顶部发生碰撞，造成发动机的损坏，使得本应起到安全作用的装置不再安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种带有安全活塞机构的压缩释放式制动器装置，可有效解决从动活塞的伸出量过大和内部高压油路的压力过大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种带有安全活塞机构的压缩释放式制动器装置，包括壳体、电磁阀、控制阀、从动活塞、主动活塞，所述电磁阀、控制阀、从动活塞、主动活塞设置在壳体上并依次连接，所述压缩释放式制动器装置还包括安全活塞机构、从动弹簧，

所述安全活塞机构包括安全螺栓、安全弹簧、止动杆、卡箍，

所述安全螺栓穿过并固定于壳体内，所述安全螺栓的底部位于从动活塞的上方且两者之间留有预定间隙，

所述安全螺栓的底部向内开设有盲孔，所述安全弹簧、止动杆位于该盲孔内，所述安全弹簧的顶部抵于盲孔的顶部，所述安全弹簧的底部抵于止动杆的顶部，

所述止动杆通过卡箍锁止于盲孔的内壁，所述止动杆通过安全弹簧能轴向移动；

所述从动活塞位于壳体内，所述从动活塞由从动活塞头部以及位于其下方的从动活塞杆部构成，所述从动活塞开设有油道，所述油道一端的开口开设于从动活塞头部的上表面，所述油道另一端的开口开设于从动活塞杆部的侧面。

作为改进，本实用新型所述从动活塞呈T字型，即所述从动活塞头部的直径大于从动活塞杆部的直径，所述从动弹簧套设于从动活塞杆部，所述从动弹簧的顶端抵于从动活塞头部的下表面，所述从动弹簧的底端抵于壳体的内侧壁，所述从动弹簧呈压缩状态。

作为进一步改进，本实用新型还包括控制阀弹簧，所述控制阀位于壳体内，所述控制阀弹簧的顶端抵于壳体的内侧壁，所述控制阀弹簧的底端套设于控制阀的顶端，所述控制阀弹簧呈压缩状态。

作为进一步改进，本实用新型还包括偏压螺钉、偏压弹簧，所述偏压螺钉固定于壳体的下表面，所述偏压螺钉靠近主动活塞，所述主动活塞位于壳体内且主动活塞的底端伸出于壳体的下表面，所述偏压弹簧的一端连接于主动活塞的底端，所述偏压弹簧的另一端连接于偏压螺钉，所述偏压弹簧呈压缩状态。

由上可见，与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

当从动活塞的伸出量过大和当高压油路的压力过高时，机油会向上推动安全弹簧使得止动杆向上运动，止动杆离开从动活塞，机油从从动活塞内的油道内泄出，因此可有效的防止高速时内部油路机油过多导致的从动活塞伸出量过大，防止从动活塞过行程导致的气门与活塞的碰撞。在制动器内部油压高于预设压力时，可有效防止制动器从动活塞过行程。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：