[实用新型]起重机及其发动机动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种起重机及其发动机动力系统。

背景技术

起重机的上车设有分动箱，该分动箱与常规汽车的分动箱不同，起重机上车用分动箱内设有一系列常连接齿轮组，无专门控制机构，其主要功能为：增加取力接口、合理分配发动机输出动力。目前，大吨位全地面起重机上车发动机与分动箱直接相连，而液压系统则与分动箱直接连接。

请参考图1，图1为一种典型的发动机与分动箱连接的结构示意图。

分动箱包括分动箱壳体12和位于其内部的齿轮组。图中，分动箱壳体12与发动机飞轮壳11固定连接，飞轮壳11内的飞轮13与发动机的输出轴(图中未示出)固定，输出轴插装于飞轮13的输出轴安装孔131内。

分动箱内设有联轴器(图中未示出)的联轴器连接盘14，联轴器插装于联轴器连接盘14的联轴器安装孔141内。发动机的飞轮13与联轴器通过螺栓直接固连，而联轴器则与分动箱输入轴直接相连。当发动机启动时，发动机的输出轴就通过联轴器带动分动箱内的齿轮组开始运动，而分动箱内部又与油泵直接相连，故，此时发动机启动时需要克服的阻力包括：

a、发动机自身阻力；

b、分动箱内部阻力；

c、液压系统阻力(油泵带动液压系统)。

可见，发动机启动的阻力较大，尤其是环境温度较低时，分动箱内机油、液压传动系统中液压油粘度增大，发动机启动的阻力会进一步增加。因此，发动机的启动马达需要克服很大的阻力矩，该阻力矩甚至会超出启动马达所能提供的最大转矩，从而导致发动机无法启动。

为解决起重机上车发动机启动困难问题，一般采用对发动机内部进行局部温度改善(增加预热装置)、定期更换航空液压油等方式，以降低发动机本身及负载阻力。但此类方案对解决发动机启动困难仅起到一定的改善作用，无法彻底解决发动机传动负载阻力大带来的不良影响，而且成本高，改善效果也不明显。

有鉴于此，如何改进带有分动箱的发动机系统，以消除发动机负载阻力，从而减小启动阻力矩，使发动机能够顺利启动，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种起重机及其发动机动力系统。该发动机系统能够消除发动机负载阻力，从而减小启动阻力矩，使发动机能够顺利启动。

本实用新型提供的发动机动力系统，包括发动机的传动装置，以及分动箱；所述传动装置包括相固定的飞轮、发动机输出轴，所述分动箱包括能够随所述传动装置转动的分动箱输入轴；发动机动力系统还包括脱接装置以及控制装置，所述控制装置控制所述脱接装置处于第一／第二工作位置，以使所述脱接装置连接／断开所述分动箱输入轴和所述传动装置。

如此设计，当发动机启动时，可通过脱接装置和控制装置使发动机的传动装置与分动箱输入轴断开，则分动箱以及与分动箱连接的液压系统均与发动机断开，从而彻底消除了发动机启动时的负载阻力，发动机启动时仅需克服自身阻力，发动机的启动马达在任意工况下均可顺利地启动发动机。

优选地，所述发动机输出轴的外周设有输出轴外齿，所述分动箱输入轴具有输入轴内齿；所述脱接装置包括联接轴套，所述联接轴套具有能够分别与所述输出轴外齿、所述输入轴内齿啮合的轴套内齿、轴套外齿；

所述控制装置驱动所述联接轴套沿所述发动机输出轴的轴向移动，以使所述联接轴套能够与所述分动箱输入轴以及所述发动机输出轴二者同时啮合，或至少与二者中的一者脱离。

优选地，所述飞轮或发动机的飞轮壳与所述分动箱输入轴之间具有轴向间隙，所述发动机输出轴插入所述分动箱输入轴，所述联接轴套朝向所述飞轮作轴向移动预定距离，所述联接轴套的轴套外齿与所述分动箱输入轴的输入轴内齿脱离。

优选地，所述控制装置包括插入所述发动机输出轴的定位件、轴向插入所述发动机输出轴的芯轴，以及驱动所述芯轴轴向移动的手柄；所述芯轴通过所述定位件与所述联接轴套固定；所述发动机输出轴设有供所述定位件和所述芯轴轴向移动的通道。

优选地，所述定位件为径向贯穿所述发动机输出轴的双头螺栓。

优选地，所述手柄设于所述分动箱壳体的外端面处。

优选地，所述分动箱壳体的外端面设有基座，所述手柄与所述基座铰接；所述手柄的一端设有沿其长度方向延伸的长孔，所述芯轴的外端通过插入所述长孔的销轴与所述手柄连接，所述销轴的轴线与所述手柄、所述基座的铰接轴线平行。