[实用新型]一种驱动桥桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及重型汽车驱动桥桥壳。 

背景技术

重型汽车驱动桥壳是整桥中最主要的零件之一，起支承汽载重的作用，并将载荷传给车轮。作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架上，所以驱动桥桥壳既是承载件又是传力件。驱动桥桥壳通常采用整体铸造工艺，可制成复杂而理想的形状。因桥壳上与主减速器安装位置限制，导致桥壳截面不能根据实际载荷需求进行设计，导致桥壳强度不足，如图1所示。若延续旧结构桥壳，要满足极限工况，桥壳必须加厚壁厚，导致重量、热节结构增加、因壁厚不均匀导致铸造过程中易出现缩松、缩孔等缺陷，废品率高。 

实用新型内容：

本实用新型解决的技术问题是提供一种驱动桥桥壳，在不增加桥壳壁厚情况下，使驱动桥桥壳的额定轴荷进一步提高了。 

本实用新型的技术方案是，一种驱动桥桥壳，桥壳的两侧都逐渐由矩形截面过渡到圆截面，使桥壳两侧矩形截面的长度占整个桥壳长度的比例大于80％；主减速器安装平面低于桥壳矩形截面高度，与桥壳矩形截面圆滑过渡；桥壳的前后两侧的上下两边缘环绕筋，环绕筋沿桥壳边缘从桥壳的一端板簧面至另一端板簧面。 

优选地，由矩形截面过渡到圆截面的起始位置为板簧面起始截面处。 

优选地，桥壳上下板簧面大小相同，且设为方形，板簧面处桥壳的前 后两侧面的左右边沿加立筋。 

优选地，桥壳后贯通孔轴承润滑油道进行倾斜。 

本实用新型的技术效果是：本实用新型的桥壳结构为矩形截面过渡到圆截面，矩形截面结构长度占整个桥壳长度的80％，有效增强桥壳的抗弯系数。主减速器安装平面低于桥壳矩形截面宽度以满足截面设计参数需求。采取环绕筋的加强方式不仅有针对性的对桥壳薄弱位置进行了加强，而且避免桥壳壁厚增加，使得桥壳壁厚均匀，有效减少热节结构、铸造中的缩松、缩孔等缺陷，成品率高。 

附图说明

本实用新型共有5幅附图。 

图1现有驱动桥桥壳示意图 

图2本实用新型的驱动桥桥壳(正面)示意图 

图3本实用新型的驱动桥桥壳后视图 

图4本实用新型的驱动桥桥壳剖视图 

图5本实用新型的驱动桥桥壳油道示意图 

具体实施方式

本实用新型的驱动桥桥壳是对现有的驱动桥桥壳进行了改进，下面结合附图进一步对本实用新型进行详细地描述。 

本实用新型的一种驱动桥桥壳，包括中间的桥包，两端的法兰，位于桥包与每一个法兰之间的板簧座，连接桥包、板簧座、法兰的桥壳支撑体，位于桥壳支撑体中间的空腔的开口周边的加强圈；加强圈的外表面即为主减速器安装平面1(琵琶面)。桥壳长度方向上左右对称，因此两端的法兰 相互对称，两边的板簧座相互对称。板簧座为放置板簧的座的一个平面。 

1.本实用新型的驱动桥桥壳结构由矩形截面3过渡到圆截面4，由矩形截面3过渡到圆截面4的起始位置为板簧面靠近桥壳中心的一端端面起始的截面处，使桥壳两侧矩形截面3的长度占整个桥壳长度的比例大于80％，如图4所示。 

2.主减速器安装平面1(琵琶面)为内嵌式，即该平面低于桥壳矩形截面3高度，与桥壳矩形截面3圆滑过渡。 

3.桥壳的两侧边缘设有环绕筋结构2，分担桥壳作用在桥壳截面上的应力。环绕筋沿桥壳边缘从桥壳的一端板簧面至另一端板簧面6；如图4所示；如图2、3所示，环绕筋位于桥壳的前后两侧面的上下边缘，环绕筋截面一般矩形，是突起的矩形长条。 

4.桥壳上下板簧面6大小相同，且设为方形，上下板簧面6(图2、3所示)处桥壳的前后两侧面的左右边沿加立筋5，如图4所示；桥壳板簧面处采用该结构，不仅增强板簧面处抗扭系数，同时满足桥壳铸造工艺的可行性。 

5.桥壳后贯通孔轴承润滑油道7进行倾斜，油道7与后贯通孔连通的位置不变，油道7另一端高度增加，使桥壳内齿轮润滑油更易进入油道再流入轴承进行润滑，如图5所示。 

按照上述结构进行改进的桥壳的额定轴荷可以达到40吨。