[实用新型]汽车扭梁刹车盘安装端面铣削工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车扭梁前束、外倾角的端面铣削设备领域，具体就是一种汽车扭梁刹车盘安装端面铣削工装。 

背景技术

扭梁作为汽车悬架系统中的重要组成部分，扭梁的纵臂两端设置成空心管结构，在空心管的管身上焊接与汽车刹车盘紧固连接的固定支架，固定支架上设置有刹车盘安装端面B，在刹车盘安装端面B上设置安装孔与所述的刹车盘紧固，而扭梁在生产的过程中，扭梁的前束角和外倾角的大小直接与刹车盘安装端面与水平方向和垂直方向有关。 

刹车盘安装端面B焊接在扭梁的纵臂上后，需要对扭梁的刹车盘安装端面B进行端面铣，使得刹车盘安装端面B的外倾角和前束角达到设计要求，现有技术中,铣削工装将扭梁的纵臂两端的的衬圈固定定位，将待加工扭梁的纵臂另外两端部的空心管端设置在承托纵臂的撑托块上，利用夹具压紧纵臂的空心管端实现压紧定位；现有技术中的，撑托纵臂的撑托块与纵臂接触的一侧板面设置成呈截面V或U形槽，扭梁在夹具提供的约束条件下被夹紧，这种约束边界致使扭梁的整体形状发生变形，在这种变形姿态下完成刹车盘安装端面的铣削加工，加工完成后解除夹具约束，则扭梁又恢复到自然状态，此时的刹车盘安装端面的位置必然与夹具约束条件下的位置不同，也就是说刹车盘安装端面B的外倾角和前束角的将与其设计标准存在误差。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车扭梁刹车盘安装端面铣削工装，能够使得扭梁的纵臂空心管端部的管壁和垫块处于一种自然的贴合，防止扭梁纵臂空心管在垫块上的移位变形，进而提高刹车盘安装端面B的铣削合格率。 

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车扭梁刹车盘安装端面铣削工装，包括用于放置扭梁的底板，底板上设置有对扭梁纵臂两侧端部的衬圈进行固定的固定机构以及用于撑托扭梁纵臂另一侧两端空心管A的撑托块，撑托块的上部设置有夹具，所述撑托块的上端面呈刻痕状的平板。 

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：当扭梁纵臂两端的空心管A管壁与刻痕状的平板贴靠，利用夹具压紧扭梁纵臂两端的空心管A上部管身时，扭梁纵臂两端空心管A能够自然的贴合在撑托块上，扭梁整体姿态不会发生变形或者移位，铣削时的扭梁刹车盘安装端面B保持在不变形的姿态，进而可以提高扭梁刹车盘安装端面B的铣削合格率。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的I放大图； 

图3是本实用新型的俯视图。 

具体实施方式

下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步详细叙述： 

一种汽车扭梁刹车盘安装端面铣削工装，包括用于放置扭梁的底板10，底板10上设置有对扭梁纵臂两侧端部的衬圈进行固定的固定机构20以及用于撑托扭梁纵臂另一侧两端空心管A的撑托块30，撑托块30的上部设置有夹具40，所述撑托块30的上端面呈刻痕状的平板，结合图1和图2所示，当扭梁纵臂两端的空心管A管壁与刻痕状的平板贴靠，利用夹具40压紧扭梁纵臂两端的空心管A上部管身时，扭梁纵臂两端的空心管A能够自然的贴合在撑托块30上，扭梁整体姿态不会发生变形或者移位，铣削时的扭梁刹车盘安装端面B保持在不变形的姿态，进而可以提高扭梁刹车盘安装端面B的铣削合格率。 

作为本实用新型的实施例之一，所述撑托块30上端面的刻痕为直 齿或斜齿或折形齿，结合图2所示，其齿顶位于同一个平面内，扭梁纵臂两端空心管A贴靠与撑托块30贴合时，保证对扭梁纵臂两端空心管A的多点支撑，确保了夹具40夹紧扭梁纵臂两端空心管A时，扭梁的整体姿态不会发生变形，进而保证了铣削的合格率。 

作为本实用新型的另一种实施例，所述撑托块30上端面的刻痕为交叉齿构成的网格，齿顶位于同一个平面内，网格状的交叉齿面与扭梁纵臂两端空心管A贴靠时，也可以保证对扭梁纵臂两端空心管A的多点支撑，同样确保了夹具40夹紧扭梁纵臂两端空心管A时，扭梁的整体姿态不会发生变形。 

进一步地，结合图1和图3所示，所述固定机构20包括设置在底板10上的槽型块21，槽型块21的槽口方向与底板10垂直，槽型块21一侧的槽壁上设置有与扭梁纵臂端部衬圈配合定位的定位部22，槽型块21的另一侧板面设置有第一液压缸23，第一液压缸23的活塞杆或靠近或远离定位部22，由于扭梁的结构对称，固定机构20对称设置扭梁的衬圈两端，定位部22可以只设置在一侧的固定机构20上，也可以两侧的固定机构20同时设置，定位时液压缸的活塞杆插置在扭梁纵臂端部衬圈内并且与定位部22抵靠。 

最后，所述夹具40包括设置在垫块30上的液压缸41，液压缸41的活塞杆与底板10板面垂直设置，液压缸41的活塞杆与夹紧器42紧固，液压缸41的活塞杆伸缩时，夹紧器42的夹紧端部或靠近或远离垫块30的上部板面，实施对扭梁纵臂上部管壁的夹紧。