[实用新型]带储能装置的新型减缸发动机和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节能技术领域，尤其涉及到一种带储能装置的新型减缸发动机和汽车。 

背景技术

汽车发动机主要为汽油发动机和柴油发动机，汽油机低负荷时耗油率b_e随着功率P_e的降低而急剧增大；柴油机也大致如此。汽车发动机是一种经常工作在部分负荷下的机器，特别是在城市拥挤的道路或货车轻载的情况下，发动机只能工作在功率较低油耗率较高的区域，这对节能是很不利的。 

另一方面，汽车在实际工作时经常发生减速、制动和停车空转的情况。这其中许多能量被白白浪费。如何收集这些能量成为汽车节能的一个重要问题。一种解决方案是内燃机与电机的混合动力汽车，它按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机能一直工作在效率高的区域，因而虽然部分能量经过多次转化，但其油耗率依然低于传统汽车。又因为电池的存在，因而可以很方便地存储减速、制动和停车空转中损失的能量。 

然而，目前混合动力汽车价格较高不易推广，且其所使用的电池如果处理不当极易污染土壤与地下水。另一种方案是小排量汽车，由于其发动机功率相对于车体较小，故而在平时城市的道路上能工作在较大负荷下，而大排量车只能跟在小排量车后，在较小负荷下工作。然而这等于牺牲了汽车的高速性能。跑不快是小排量车的明显缺点。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带储能装置的新型减缸发动机和汽车，以解 决现有技术的上述不足。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现： 

本实用新型提供了一种带储能装置的新型减缸发动机，该发动机包括：发动机以及储气装置，所述发动机包括与曲柄轴连接基本负荷缸和高压负荷缸，其中，所述曲柄轴与所述基本负荷缸的活塞杆连接的部分与曲柄轴与高压负荷缸的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接，且所述高压负荷缸与所述储气装置的进气口连接，所述储气装置的出气口与发动机缸体连通。 

优选的，所述可分离的连接装置为离合器。 

优选的，所述储气装置为一个中压储气罐，所述中压储气罐的进气口和所述高压负荷缸出气口连接的管路上设置有单向阀。 

优选的，所述储气装置包括串联的中压储气罐和高压储气罐，其中，所述中压储气罐的进气口和所述高压负荷缸的出气口连接，所述高压储气罐的出气口与所述高压负荷缸的进气口连接。 

优选的，所述中压储气罐与所述高压负荷缸连接的管路上设置有单向阀，所述高压储气罐与所述中压储气罐连接的管路上设置有单向阀。 

本实用新型提供了一种汽车，包括上述任一种带储能装置的新型减缸发动机。 

优选的，该汽车还包括： 

信号感应装置，检测汽车行驶的状态； 

控制装置，分别与所述信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制所述可分离的连接装置分离。 

优选的，所述控制装置为单片机或PLC。 

本实用新型的有益效果为：通过采用高压负荷缸在低速时分离，并将高压负荷缸产生的气体存储到储气装置中存储，在发动机高输出时，将存储的气体释放出作用，从而提高了发动机的能源利用率，进而提高了汽车的能源利用率。 

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图。 

图中： 

1、发动机；3、基本负荷缸；4、高压负荷缸；5、离合器；6、曲柄轴；7、中压储气罐；8、高压储气罐；9、单向阀。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种带储能装置的新型减缸发动机1，该发动机1包括：发动机1以及储气装置，发动机1包括与曲柄轴6连接基本负荷缸3和高压负荷缸4，其中，曲柄轴6与基本负荷缸3的活塞杆连接的部分与曲柄轴6与高压负荷缸4的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接，且高压负荷缸4与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口与发动机1缸体连通。