[实用新型]电动工具开关的主触点系统和刹车系统的组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动工具开关，特别是应用在电动工具开关上的集成于一体的主触点系统和刹车系统。 

背景技术

在目前广泛使用的电动工具中，开关的主触点系统和刹车系统是两个独立的结构，当电动工具开关中的推杆推进时，刹车系统的触点断开，主触点在一力的作用下闭合；当开关的推杆复位时，主触点系统的主触点断开，刹车系统的触点在另一力的作用下闭合。 

现有电动工具开关中的主触点系统和刹车系统存在以下缺陷： 

1.主触点系统和刹车系统这两个触点系统采用独立式结构，需要的零件数量较多，组装零件时同样需要耗费大量的人力和时间，导致产品的成本很高； 

2.两个触点系统为相互独立的结构，各自需要占用较大的空间，这就要求开关内部有足够的布置空间，因此无法适用于小体积的电动工具以及细把手的电动工具； 

3.刹车系统的触点强度与刹车零件材料的厚度有关，由于零件的材料厚度不可能过多增加，导致刹车触点强度也不能有大幅度增加。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动工具开关的主触点系统和刹车系统的组合结构，二者集成在一起，可以减少两个触点系统的零件数量，降低组装时间和开关成本，减少在开关内部占用空间，并可以提高刹车触点的强度。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动工具开关的主触点系统和刹车系统的组合结构，包括基座、盖子、电源线端子、马达线端子、电源线马达线集成端子、主触点与刹车触点集成端子、集成弹簧、压缩弹簧、推杆； 

所述电源线端子、马达线端子和电源线马达线集成端子安装在基座中，所述推杆安装在基座和盖子形成的腔体内，其一端装有压缩弹簧，该压缩弹簧的一端抵压在推杆的端面上，另一端抵压在主触点与刹车触点集成端子上； 

所述主触点与刹车触点集成端子安装在推杆上，所述集成弹簧的一端抵在主触点与 刹车触点集成端子上，另一端抵在推杆上，所述主触点与刹车触点集成端子与马达线端子始终保持接触，主触点与刹车触点集成端子和集成弹簧在推杆的带动下移动，且主触点与刹车触点集成端子在集成弹簧的作用下上下转动。 

在上述技术方案中，所述电源线端子、马达线端子、电源线马达线集成端子、主触点与刹车触点集成端子均为金属件，其中电源线端子和电源正级相连；马达线端子与电机的一极相连，电源线马达线集成端子具有两端，其一端与电源负极相连，另一端与电机的另一极相连。 

在上述结构中，推杆具有一导向柱，所述主触点与刹车触点集成端子具有一个通孔，所述导向柱位于所述通孔中，所述集成弹簧套在该导向柱上，其上端抵在主触点与刹车触点集成端子的底面。 

其中，推杆的另一端与手柄固定连接。 

进一步的，所述推杆远离手柄的一端形成有盲孔，压缩弹簧位于该盲孔中。 

所述推杆上还套装有一密封圈，该密封圈套装在一止锁环的内部。 

本实用新型的有益之处在于： 

1）本实用新型将主触点系统和刹车触点系统通过集成端子、集成弹簧集成在一起，与独立式结构相比，减少了两个触点系统的零件数量，不但便于零件组装，而且降低了生产成本； 

2）本实用新型的两个触点系统集成在一起，结构更加紧凑，减少了在开关中占用的空间，有利于在小型化电动工具的使用； 

3）本实用新型的刹车系统与现有的刹车触点结构相比，可以通过增加主触点与刹车触点集成端子的长度来增加刹车的抗电弧强度。 

附图说明

图1是本实用新型的分解示意图； 

图2是本实用新型中主触点系统接通的示意图； 

图3是本实用新型中刹车触点系统接通的示意图。 

其中附图标记说明如下： 

1为基座；2为电源线端子；3为马达线端子；4为电源线马达线集成端子；5为主触点与刹车触点集成端子；6为集成弹簧；7为密封圈；8为压缩弹簧；9为推杆；10 为止锁环；11为手柄；12为弹片；13为电路板；14为盖子。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

本实用新型的电动工具开关的主触点系统和刹车系统的组合结构，如图1所示，包括基座1、盖子14、电源线端子2、马达线端子3、电源线马达线集成端子4、主触点与刹车触点集成端子5、集成弹簧6、压缩弹簧8、推杆9和手柄11；