[实用新型]一种铁路用石碴车箱体

说明书

技术领域

本实用新型属于货车集装箱技术领域，特别是涉及一种铁路用石碴车箱体及其支撑梁。 

背景技术

现有技术当中支撑梁作为货车钢结构的重要组成部分，其主要是起到承载支撑传递受力载荷的作用，当支撑梁提高钢结构的强度和刚度时，就能有效的保证车体运行的安全性和可靠性。但在加工支撑梁的过程中经常会遇到以下的技术问题。 

例如：碳钢产品表面要求极高，在轧制的过程中不得出现轧痕。碳钢材质的屈服强度N为1100ＫPA是Q235材质的5倍，所以碳钢材料的断面比普通材料要复杂得多。特别是对于长度值较大的材料，其内部应力大、复杂不好解决，容易导致产品在轧制的过程中出现扭曲、变形等情况发生。在碳钢产品的加工前期，平板工序后进行45道轧制，轧辊工装本身就决定了产品的质量。现有技术中虽然有后面校正的工序，但只是对碳钢产品的外形尺寸予以精确罢了，其工序根本无法消除碳钢产品的内应力。因此碳钢产品有着很大的内应力存在，其产品制成一段时间后，不锈钢产品的时效变形就会很明显。碳钢产品成型轧辊工艺设计要求产品的两翼边缘必须在同一个平面内，（公差为0.5mm）边缘平直。现有技术中常常采用轧制底线的方法，即采用底线水平法。这种工艺的不足之处是碳钢产品在成型过程中边缘会逐渐升高，边缘拉伸形成边缘性变形，产生边缘波浪和鼓包现象；当采用上压力进行控制时，如果上压力不均，就会造成压应力的不均和中性层偏移的不均，出现扭曲和弯曲现象，此现象一旦出现，光靠矫直机是难以矫正的。 

专利号00201817.9公开了一种侧开式集装箱顶侧梁，其包括侧梁主体，为“L”形，其两侧箱体为软性帘布，其设计方式易塌陷，这种设计对钢体的强度要求较高，易造成运输受损，专利号200720038894公开了一种侧开帘式集装箱支撑梁，其设计理论为了增加支撑梁强度，提高密封性，但其设计方式结构较为复杂，制作工艺和过程较难，提高了企业生产成本和生产时间。 

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，本实用新型提供一种结构简易、便于实施、支撑梁强度高的针对铁路用的石碴车箱体及其支撑梁。 

为了满足上述目的，本实用新型设计一种铁路用石碴车箱体，包括侧柱1、车门止档2、左门柱3、右门柱4、开门座5、侧板6、扶梯7、支撑梁8，其中箱体侧部安装有侧板6，侧板6上设置有侧柱1，在箱体门两端设有左门柱3、右门柱4，左门柱与右门柱各端设有开门座5，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档2，在箱体右门柱一侧边设有扶梯7，在箱体左门柱3与右门柱4顶部设置有支撑梁8。 

所述的支撑梁8为四边形的中空钢梁，支撑梁8的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。所述的支撑梁8采用Q450NQR1的碳钢，厚度为0.5mm。 

本实用新型箱体结构合理，生产制造容易，并且提高了支撑梁的抗弯、抗扭强度，可对侧面帘布进行有效支撑，防止风雨对货物的损坏，使用操作方便，有很好的推广应用价值。 

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明： 

图1为本实用新型整体结构示意图。 

图2为本实用新型支撑梁的立体结构示意图。 

图3为本实用新型支撑梁的侧面图。 

图中1-侧柱、2-车门止档、3-左门柱、4-右门柱、5-开门座、6-侧板、7-扶梯、8-支撑梁。 

具体实施方式

如图1所示，设计一种铁路用石碴车箱体，包括侧柱1、车门止档2、左门柱3、右门柱4、开门座5、侧板6、扶梯7、支撑梁8，其中箱体侧部安装有侧板6，侧板6上设置有侧柱1，在箱体门两端设有左门柱3、右门柱4，左门柱与右门柱各端设有开门座5，所述开门座一侧的侧柱上设有车门止档2，在箱体右门柱一侧边设有扶梯7，在箱体左门柱3与右门柱4顶部设置有支撑梁8。所 述的支撑梁8为四边形的中空钢梁，支撑梁8的短边为外梁，长边为支撑梁的内梁，支撑梁的外梁对应平行于支撑梁的内梁，分别连接与外梁与内梁的两边成直角连接。 

1.本实用新型关于支撑梁方面主要采用一种Q450NQR1型碳钢卷板，冷弯成型后为一种铁路用石碴车箱体的支撑梁。 

2.此型材厚度为0.5mm，长度和宽带可根据需要加工。符合原料钢带标准（JISG4305:1999）,外表面不得有气泡、结疤、折叠和断面分层等缺陷。表面不得有划痕、杂色、凹凸、压痕等影响外观何时用的缺陷；表面不得有油污。