[实用新型]一种汽油发动机进气歧管垫片

说明书

技术领域

本实用新型涉及垫片，特别是一种汽油发动机进气歧管垫片，属于发动机垫片装置领域。

背景技术

进气歧管垫片作为发动机的重要零部件，其主要作用是密封进气歧管气道与缸盖进气道之间的气体，防止泄漏。在某些进气歧管垫片设计不当的汽油发动机中，会出现漏气而导致功率和扭矩始终无法达到设计目标值。

传统的汽油发动机进气歧管垫片多采用双层钢板、五个螺栓孔固定、不加涂覆的设计方式。上述设计，不仅会增加成本，而且密封效果不好，易发生漏气现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种汽油发动机进气歧管垫片，解决现有垫片密封效果差、生产成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种汽油发动机进气歧管垫片，包括单层板，单层板表面有涂层。

单层板上设置有依次排列的多个进气口，进气口周围为压波筋，每个进气口周边设置有三个螺栓孔，相邻两个进气口共用一个螺栓孔。

优选地，每个进气口周边设置的三个螺栓孔呈等边三角形排列。每个进气口95%以上的面积都在其周边三个螺栓孔构成的一个等边三角形内。

优选地，在单层板上进气口有四个，螺栓孔有九个。

优选地，压波筋高度与单层板及涂层厚度和的比值为1-1.2。压波筋宽度与单层板及涂层厚度和的比值≤8。

优选地，单层板厚度0.25mm，涂层厚度为0.025mm。

本实用新型一种汽油发动机进气歧管垫片，采用涂覆涂层的单层板，在单层板上开有进气口及在进气口周围设有呈等边三角形排列的螺栓孔。涂层增强垫片与进气歧管和缸盖进气面之间的附着力；进气歧管垫片共有四个进气口和九个螺栓孔，每个进气口周围均采用全压波筋的设计方式，使得垫片的密封效果更好，而且此结构加工成本较低。

附图说明

图1是本实用新型一种汽油发动机进气歧管垫片的主视图；

图2是图1的A-A视图。

1、螺栓孔2、螺栓孔3、螺栓孔4、螺栓孔5、螺栓孔6、螺栓孔7、螺栓孔8、螺栓孔9螺栓孔；Ⅰ、一缸进气口；Ⅱ、二缸进气口，Ⅲ、三缸进气口，Ⅳ、四缸进气口，H、压波筋高度，W、压波筋宽度，T1、单层板厚度，T2、涂层厚度；A、第一等边三角形；B、第二等边三角形；C、第三等边三角形；D、第四等边三角形。

具体实施方式

如图1所示，一种汽油发动机进气歧管垫片，包括单层板，单层板表面有涂层。在本实施例中，单层板材料为0Cr19Ni9，单层板厚度T1为0.25mm，涂覆材料为CMG-KLM，涂层厚度T2为0.025mm。

单层板上设置有依次排列的多个进气口，进气口周围为压波筋，每个进气口周边设置有三个螺栓孔，相邻两个进气口共用一个螺栓孔。

每个进气口周边设置的三个螺栓孔呈等边三角形排列。每个进气口95%以上的面积都在其周边三个螺栓孔构成的一个等边三角形内。

在单层板上进气口有四个，螺栓孔有九个。

参考图1，单层板上设有四个进气口一缸进气口Ⅰ、二缸进气口Ⅱ、三缸进气口Ⅲ和四缸进气口Ⅳ，及九个螺栓孔1、2、3、4、5、6、7、8、9。

螺栓孔1、2、3构成第一等边三角形A，螺栓孔3、4、5构成第二等边三角形B，螺栓孔5、6、7构成第三等边三角形C；螺栓孔7、8、9构成第四等边三角形D。

参考图1，四个进气口一缸进气口Ⅰ、二缸进气口Ⅱ、三缸进气口Ⅲ、四缸进气口Ⅳ周围均有全压波筋且每个进气口95%的面积分别在第一等边三角形A、第二等边三角形B、第三等边三角形C、第四等边三角形D内。

参考图2，压波筋高度H与单层板及涂层厚度和的比值为1-1.2，压波筋宽度W与单层板及涂层厚度和的比值≤8。

本实用新型一种汽油发动机进气歧管垫片，采用涂覆涂层的单层板，在单层板上开有进气口及在进气口周围设有呈等边三角形排列的螺栓孔。涂层增强垫片与进气歧管和缸盖进气面之间的附着力；进气歧管垫片共有四个进气口和九个螺栓孔，每个进气口周围均采用全压波筋的设计方式，使得垫片的密封效果更好，而且此结构加工成本较低。

上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。