[实用新型]一种牵引集成整体模块及新型动车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引动力技术，尤其涉及一种牵引集成整体模块及新型动车组。

背景技术

动车组作为城市之间交通网络中的主要交通工具，穿梭于各城市之间。动车组的驱动方式主要是交流电力驱动。动车组的动力系统包括牵引系统和辅助系统，其中牵引系统用于为动车组提供牵引动力，辅助系统为动车组中的辅助设备提供电源，例如车辆照明、控制设备、应急供风、空调等。牵引系统主要包括高压电器、变压器、牵引变流器、控制系统、传动装置以及牵引电机等，其中牵引变流器包括整流器和牵引逆变器，辅助系统主要包括辅助变流器、辅助供电设备、电器控制设备、辅助设备等，其中辅助变流器包括辅助逆变器。牵引系统中的变压器通过高压电器和受电弓与高压接触网连接，其中受电弓通过与高压接触网滑动接触接收电网电压，并通过高压电器传送给变压器。

动车组中的单节车辆通常分为两类，即牵引动力车辆（简称：动车）和拖车，其中动车装有动力转向架，具有牵引能力，拖车装有无动力转向架。现有的动车组包括至少两个牵引动力单元，其中每个牵引动力单元包括一套牵引系统和一套辅助系统，依据车辆的重量均衡分布原则安装在两节以上的车辆上，每个牵引动力单元中的变压器、变流器、控制系统、辅助变流器以及辅助供电设备分别安装于不同的车辆上，相互之间使用冗长的电缆连接。图1为现有的动车组中牵引动力单元的分布架构示意图。动车组包括至少两个牵引动力单元，每个牵引动力单元分布在两节以上的车辆上，如图1所示，以第一牵引动力单元为例，其中的牵引变流器设置在第一节车辆（动车）上，变压器和高压电器设置在第二节车辆（拖车）上，另一个牵引变流器设置在第三节车辆（动车）上，辅助变流器设置在第四节车辆（拖车）上，导致整列动车组必须固定编组。且每个变压器和变流器都需要设置单独的冷却单元，占用了大量的空间，且各车辆中的电器设备采用电缆相互连接，布置过程需考虑安装路径、绝缘和电磁辐射等因素。现有的动车组的牵引动力单元的分布方式存在成本较高、整列动车组必须固定编组，且当某个电器设备出现故障时，必须整车停运，同时现有的动车组制造、检修和维护的难度较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种牵引集成整体模块及新型动车组，用于解决现有的动车组必须固定编组和维修较困难的问题，能够实现动车组可变编组，且降低维修难度。

本实用新型实施例提供一种牵引集成整体模块，包括牵引系统、辅助系统、冷却设备和控制设备，所述牵引系统、辅助系统、冷却设备和控制设备集成设置，以设置在一辆动车上；

所述控制设备分别与所述牵引系统和辅助系统连接，用于控制所述牵引系统和辅助系统工作；

所述冷却设备中的冷却管系穿设在所述牵引系统和辅助系统中，以使所述牵引系统和辅助系统共用一个所述冷却设备。

如上所述的牵引集成整体模块，所述牵引系统包括高压电器、变压器、牵引变流器和牵引电机，所述辅助系统包括辅助变流器和辅助供电设备；

所述辅助变流器的输入端经电缆直接连接至所述牵引变流器的中间直流输出端。

如上所述的牵引集成整体模块，所述冷却设备包括冷却管系、冷却泵组、散热器和冷却风机；

所述散热器设置有入液口和出液口，所述冷却管系的一端与所述散热器的出液口连接，另一端穿设在所述牵引系统和辅助系统中，然后与所述散热器的入液口连接；

所述冷却泵组设置在所述冷却管系上，所述冷却管系中的冷却剂在所述冷却泵组的驱动下在所述冷却管系中流动，以吸收所述牵引系统和辅助系统中的热量，所述冷却风机对所述散热器中的冷却剂进行冷却。

本实用新型实施例还提供一种新型动车组，包括：

至少一辆动车，各所述动车中设置有如上所述的牵引集成整体模块；

至少一辆拖车，所述拖车的数量与所述动车的数量按照动力和速度等级匹配编组，所述拖车和动车之间拖挂连接。

如上所述的新型动车组，所述新型动车组的两端设置有端车，所述端车为动车或拖车。

如上所述的新型动车组，所述端车上设置有操控设备，所述端车的车顶设置有双受电弓，以使单个所述端车独立运行。

如上所述的新型动车组，所述牵引集成整体模块整体安装在一个所述动车上，或分体安装在一个所述动车上。