[实用新型]一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置。 

背景技术

高密度电阻率法是日本地质株式会社提出并发展起来的一种新型的电阻率方法，探测前提是地下介质间的导电性差异。同常规电法一样，其通过Ａ、Ｂ电极向地下供电（电流为Ｉ），然后测量Ｍ、Ｎ极电位差△U，从而求得该记录点的视电阻率ρ_s=K·ΔU/I。根据实测的视电阻率剖面进行计算、处理、分析，便可获得地层中的电阻率分布情况，从而解决相应的工程地质问题。传统瑞雷波电极为一根长度为27cm，直径5mm的铜棒，进行电法勘探时，沿测线将多个电极按照一定的间距插入地下，插入深度至少为18cm。然后通过电法仪主机对沿线电极进行供电和电压测量。任一时刻只有两个电极供电，分别由主机供正电压和负电压，并测量另外两个电极间的电位差。完成整条测线的电压测量后，再将各电极从土中拔出。这样测量时，大部分的工作量集中在电极的布置和回收上。传统高密度由于电极必须插入土中，因此造成传统高密度电法难以用于既有公路路基病害检测。为解决这一问题，可采用接触式电极，即将传统铜棒电极加工成倒锥形或圆柱形，可直接放置在路面上。这种方法在一定程度上解决了高密度电法用于既有路基病害检测的难题，但由于接触式电极是直接放置在路面上，难免会有个别电极接触不良，造成接地电阻较高，电流难以传入地下，需要向电极喷洒导电溶液，以降低接地电阻。目前常用的方法就是采用喷洒壶对接地电阻较高的电极喷洒导电溶液 或水，但这种方法效率低，在进行大量检测时会造成大量时间浪费，很难进行大规模应用。 

发明内容

为了解决目前高密度电阻率法对电极喷洒导电溶液不便的技术问题，本实用新型提供一种可快速对电极喷洒导电溶液的用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置。 

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是，一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，包括收缩式车架、行走装置、收缩式固定杆、软水管、多个喷水阀门、水箱、水泵、及控制装置，所述的收缩式车架为方框形结构，收缩式车架其中两个相对的侧边是由收缩杆制成，另两个相对侧边为固定杆，所述的行走装置安装于收缩式车架的底部，所述的收缩式固定杆的两端分别固定在收缩式车架的两个固定杆上且平行于收缩式车架的收缩杆，所述的软水管固定于收缩式固定杆上，所述的多个喷水阀门分别均匀设置于软水管上，所述的水箱和水泵均分别固定于收缩式车架底部，水箱通过管道连接水泵后再连接至软水管，所述的控制装置连接喷水阀门并控制阀门开闭。 

所述的一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，所述的收缩式车架的收缩杆为六节由小到大依次嵌套的套管。 

所述的一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，所述的行走装置为两组轮式机构，每组轮式机构包括三个行走轮，两组轮式机构分别安装于收缩式车架的两个收缩杆下。 

所述的一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，所述的轮式机构 包括三个轮胎，所述的三个小轮胎分别安装于收缩式车架收缩杆由最小套管起的第二节、第四节和第六节上，安装于第六节上的轮胎直径大于其他两个轮胎。 

所述的一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，所述的收缩式固定杆为六节由小到大依次嵌套的套管。 

所述的一种用于降低电极接地电阻的车架式喷淋装置，所述的收缩式车架的收缩杆的截面为方形，所述的收缩式固定杆的截面为圆形。 

本实用新型的技术效果在于，该装置用于路基病害检测时，牵引车牵引车架到指定检测位置，人工将车架完全伸出，然后根据电极位置调整喷水阀门的位置。当检测工作开始后，可根据高密度电法测试结果对接地电阻较高的电极喷淋水或导电溶液。当检测完毕后，牵引车牵引车架到下一检测点检测。当所有检测工作完成后，将车架收缩，以方便牵引。同传统高密度电法检测相比，该自动装置实现了喷水自动化，提高了检测效率，降低了检测对交通的影响。该装置使用操作方便，是一种便捷、高效、适用的装置。 

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1为为本实用新型的结构示意图； 

图2为收缩式车架结构图； 

图3为收缩式固定杆结构图；