[实用新型]一种汽车天窗及其支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车天窗及其支架结构。

背景技术

现有技术中，汽车天窗与车体之间的紧固主要采用支架进行支撑的结构形式。如图3所示，为现有技术中汽车天窗支架的结构示意图，其中：支架9的两端及中部分别开设大致在同一直线上的安装孔91，具体实施中，螺栓可穿过安装孔91进行紧固，天窗依靠螺栓预紧力的紧固实现与汽车车体的固定。将安装孔91设置在沿支架延伸方向同一直线上的支架结构能够提供较好的垂直向的支撑，但其存在如下技术问题：

1、由于天窗的前端较重，后端较轻，并且支架9在实施时主要是装设在天窗的后侧，进而导致天窗前端的转矩也将由支架9上螺栓的预紧力提供，对螺栓的可靠性提出了极高的要求。

2、无法降低其他支撑点的预紧力，不利于天窗安装的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车天窗及其支架结构，能够在支架内部产生定向的转矩，改善紧固件和支架的预紧状态，提高天窗安装的可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种用于汽车天窗的支架结构，包括：用以连接汽车天窗导轨的第一安装部；用以连接汽车车体的第二安装部；以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部。

其中，第一安装部和第二安装部上分别设有第一安装孔和第二安装孔，螺栓分别穿过两安装孔进行紧固可将汽车天窗固定在汽车车体上。

其中，第一安装孔沿第一安装部的延伸方向与第二安装孔沿第二安装部的延伸方向之间的偏置距离小于或等于汽车天窗支架宽度的一半。

其中，第一安装部、弯折部以及第二安装部一体成型。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一种技术方案为一种汽车天窗，包括汽车天窗导轨和支架，支架安装在汽车天窗导轨的后部，其特征在于，支架包括：用以连接汽车天窗导轨的第一安装部、用以连接汽车车体的第二安装部以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部，其中：第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向分别与汽车天窗导轨所在的平面相垂直。

其中，第一安装部和第二安装部上分别设有第一安装孔和第二安装孔，螺栓分别穿过两安装孔进行紧固可将汽车天窗导轨固定在汽车车体上。

其中，第一安装孔沿第一安装部的延伸方向与第二安装孔沿第二安装部的延伸方向之间的偏置距离小于或等于支架宽度的一半。

其中，偏置距离为17.5mm。

其中，第一安装部、弯折部以及第二安装部一体成型。

本实用新型所提供的汽车天窗及其支架结构，所设置的弯折部使第一安装部的延伸方向与第二安装部的延伸方向之间形成偏置，支架上的螺栓提供预紧力的同时，可以在支架内部产生使天窗前端翘起的转矩，降低其他安装点的预紧力，进一步提高天窗安装的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例汽车天窗支架的安装示意图。

图2是本实用新型实施例汽车支架天窗如图1所示A部分的放大结构示意图。

图3是现有技术中汽车天窗支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合参见图1-图2，为本实用新型汽车天窗的实施例一。

具体实施时，汽车天窗包括汽车天窗导轨1和支架2，支架2的一端安装在汽车天窗导轨1的后部，另一端安装在汽车车体（图未示）上，用以对天窗导轨1进行支撑。

本实施例中，支架2包括：用以连接汽车天窗导轨1的第一安装部21、用以连接汽车车体的第二安装部22以及设置在第一安装部21和第二安装部22之间的用以在第一安装部21的延伸方向和第二安装部22的延伸方向之间形成偏置的弯折部23。