[实用新型]过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置。

背景技术

铁路线路结构由线（路基线路）、桥梁、隧道、车站组成，线路的轨道结构根据铁路等级和技术标准的差异，可以铺设有砟轨道和无砟轨道。不同线路结构的刚度差异显著，在列车通过时引起轨面的位移响应不一致，同时，不同结构物的基础沉降也不均匀，在过渡点附近极易产生变形而导致轨面发生弯折。当列车高速通过时，车辆与线路相互动力作用加剧，造成轨面的严重不平顺，加速线路状态的恶化，增加线路的养护维修费用，严重时甚至威胁行车安全。

为减小不同线路结构之间线路刚度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。过渡段常用的处理方法有：1、在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度，比如采用在过渡段范围内调整轨枕长度和间距来提高轨道刚度，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现轨道刚度的逐步过渡。2、在过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度，一般采用在轨道的轨下垫较软的胶垫；在枕下垫高弹性大胶垫；增加桥上道砟厚度，加铺道砟垫等。3、设置辅助轨提高轨道结构框架刚度，辅助轨由四根附加在轨枕上的钢轨组成，两根在运行轨之间，两根在运行轨外侧。上述方法对于减少不同线路结构间的刚度变化率具有良好的效果，但不能解决由不同结构间沉降差引起的轨面弯折问题，因此具有一定的局限性，不能完全解决过渡段的不平顺问题。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、工作可靠，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题的过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置。 

本实用新型的过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置，包括基座、防尘罩、密封圈，其特征是，柱形斜楔支承架的圆柱部分装在基座的圆柱形孔中形成间隙配合，柱形斜楔支承架和基座之间装有防尘罩，防尘罩与柱形斜楔支承架用螺钉固接，柱形斜楔支承架的下端是与水平成6～12°的斜楔面，由与之具有相同角度斜楔面的斜楔块支承，斜楔块设置在基座的内腔底面上，通过导向平键与基座活动连接，可作左右移动的导向，导向平键用螺钉联接在基座的底面；斜楔块内孔中装有弹簧和弹簧导向杆，用于克服斜楔块斜面上无作用力时向右运动的摩擦力，并调节弹簧的预压缩量即预紧力，斜楔块的小头端与原位调节螺杆接触，原位调节螺杆的调节操作通过复位调节通管提供的通道进行，复位调节通管的一端通过水平向螺钉连在基座侧面，另一端裸露在道砟外，管内设有原位调节螺杆的右极限限位凸台；基座固定在路基道砟上，由压紧块通过螺栓将柱形斜楔支承架与轨枕联接成一体。

本实用新型的过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置，利用6～12°的具有自锁的斜楔机构，通过钢轨弹性恢复力的触发作用，自动调节高度，补偿轨枕的悬空量。具体工作原理如下：组装时，先通过原位调节螺杆把斜楔块调至左极限位置（即原位），用压紧块把柱形斜楔支承架与轨枕联接成一体，同时使柱形斜楔支承架处于最下位置，与斜楔块接触。钢轨铺设完成后，用专用扳手通过复位调节通管把原位调节螺杆调整至最右极限位置。由于斜楔块上的弹簧只能克服其斜面上无作用力时向右运动的摩擦力，因此，斜楔块保持左极限位置（即原位）不变。当列车车轮经过时，车轮对钢轨产生的作用力经由轨枕、柱形斜楔支承架、斜楔块和基座压到道床上，如果道床出现沉降，钢轨将向下产生弹性弯曲变形。当列车车轮离开时，钢轨的弹性变形恢复，产生一个很大的向上的弹性力，钢轨带动轨枕向上运动，使轨枕悬空。由于柱形斜楔支承架与轨枕联接成一体，而基座固定在路基上，柱形斜楔支承架与基座产生相对运动，柱形斜楔支承架脱离斜楔块。此时，斜楔块的斜面上突然失去作用力，斜楔块在弹簧的预压缩力作用下克服摩擦力沿导向平键向右运动，直至斜楔块的斜面与柱形斜楔支承架下端的斜面接触时，斜楔块才停止不动，正好补偿了道床的沉降量。当列车车轮再次经过时，由于柱形斜楔支承架和斜楔块组成的斜楔机构具有自锁作用，向下的作用力不会改变斜楔块的位置，亦即装置的高度保持不变，车轮对钢轨产生的作用力仍经由轨枕、柱形斜楔支承架、斜楔块和基座压到道床上。如果此时道床无沉降，则装置的高度不变；如果此时道床出现沉降，则再次重复上述调节过程。

本实用新型的过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置，具有结构简单，自动调节，工作可靠等特点，可用于不同线路结构过渡地段的有砟轨道道床上，解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A-A结构示意图。

具体实施方式

一种过渡段用斜楔自锁式自动沉降补偿装置，包括基座1、防尘罩6、密封圈7，其特征是，柱形斜楔支承架8的圆柱部分装在基座1的圆柱形孔中形成间隙配合，柱形斜楔支承架8和基座1之间装有防尘罩6，防尘罩6与柱形斜楔支承架8用竖向螺钉17固接，柱形斜楔支承架8的下端是与水平成6～12°的斜楔面，由与之具有相同角度斜楔面的斜楔块5支承，斜楔块5设置在基座1的内腔底面上，通过导向平键2与基座1活动连接，导向平键2用螺钉联接在基座1的底面；斜楔块5内孔中装有弹簧4和弹簧导向杆3，斜楔块5的小头端与原位调节螺杆15接触，原位调节螺杆15的调节操作通过复位调节通管13提供的通道进行，复位调节通管12的一端通过水平向螺钉14连在基座1侧面，另一端裸露在道砟13外，管内设有原位调节螺杆15的右极限限位凸台；基座1固定在路基道砟13上，压紧块16通过螺栓9将柱形斜楔支承架8与轨枕11联接成一体。钢轨10安装在轨枕11上。