[实用新型]船用齿轮箱的镁合金箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用齿轮箱的镁合金箱体，属于船舶动力机组技术领域。

背景技术

船用齿轮箱箱体是一种受力情况复杂，综合性能要求较高的船用动力传送部件，在国内外的造船领域，特别是国内，普遍采用灰铸铁及铝合金做为原材料，相同功率的机械操纵式船用齿轮箱存在重量重、加工成本高、外形欠美观、不实用等缺陷。同时，随着工业的发展，金属材料的消耗与日俱增，一些金属矿产资源逐渐趋于枯竭，有些金属（铜、铅、锌）只能持续几十年，有些（铅、铁）也只够使用一百年到三百年，而镁是地球上储量极丰富的轻金属元素之一，占地壳表层金属矿含量的2.3%，居常用金属元素的第八位。在很多传统金属矿产趋于枯竭的今天，如何将镁金属材料将其应用于更多领域如造船行业是亟待解决的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中船用齿轮箱所存在的质量重、加工成本高、移动困难等缺陷，本实用新型提供一种质量轻、加工成本低、稳定可靠性好、精度高的船用齿轮箱的镁合金箱体。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下;

船用齿轮箱的镁合金箱体，包括由镁合金材料压铸而成的上箱体和下箱体，上箱体与下箱体通过法兰面用螺栓及定位销联接固定；在上/下箱体上设置有减重结构槽，即:沿上箱体的侧壁上横向贯穿设置有输入轴承孔，输入轴承孔于上箱体侧壁上形成上输入前端和上输入后端，所述的上输入前端与上输入后端处分别设置有前减重结构槽一和后减重结构槽一；上箱体与下箱体交界处贯穿设置有输出轴承孔，并分别在上箱体上形成上输出前端、上输出后端，以及下箱体上的下输出前端和下输出后端，所述的上输出前端和上输出后端处分别设置有前减重结构槽二、后减重结构槽二。

为实现更好的使用效果，上述技术方案的进一步设置如下：

所述的上箱体顶面和/或输入轴承孔处开设有若干个减重结构槽三和/或减重结构槽四。

所述的下箱体法兰面和/或底面上开设有若干个减重结构槽五和/或减重结构槽六。

所述的支架面上开设有若干个减重结构槽七。

所述的下输出前端与下输出后端外侧包设有轴承档，所述的前轴承档和/或后轴承档处开设有前减重结构槽八和/或后减重结构槽八。

所述的减重结构槽为腰形槽，以不影响箱体强度为前提，实现对箱体的局部减重及对箱体强度加强。

所述的腰形槽的槽深为壁厚的1/6-2/3。

镁合金具有较高的导热和导电性，且无磁性，屏蔽性好，并可以达到100%回收，加上其具有质量轻、刚性好、耐蚀性和尺寸稳定性好等优点，因而非常适用于造船行业的特殊工作环境中。本实用新型的箱体（上箱体和下箱体）结构采用镁合金材料，其重量仅为原灰铁铸造箱体的1/4，是铝合金铸造箱体的2/3，而强度也能满足应用需要；同时，本实用新型在上箱体和下箱体的弱受力部位开设减重结构槽，可进一步降低箱体的重量及对箱体强度加强，将本实用新型作为箱体应用于船舶动力机组如船用齿轮箱上，具有重量轻、加工成本低、外形美观、可靠性好、精度高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构整体示意图；

图2为本实用新型上箱体的正面结构示意图；

图3为图2中上箱体的后视图；

图4为图2中上箱体的仰视图；

图5是本实用新型下箱体的立体结构示意图（为更好显示减重结构槽设置方式，该立体图为由下斜向上方向的结构示意图）；

图6为图5的（正）俯视图。

图中标号：1、上箱体；11、上输入前端；12、上输出前端；13、上输入后端；14、上输出后端；15、顶面；16、侧壁；2、下箱体；21、法兰面；22、底面；23、下输出前端；24、下输出后端；3、支架面；4、轴承档；1a、前减重结构槽一；1b、前减重结构槽二；1c、后减重结构槽一；1d、后减重结构槽二；1e、减重结构槽三；1f、减重结构槽四；2a、减重结构槽五；2b、减重结构槽六；3a、减重结构槽七；4a、前减重结构槽八；4b、后减重结构槽八。

具体实施方式

以下结合具体附图对本实用新型技术方案作进一步的介绍。