[实用新型]一种可缓冲定位的载车板以及带有该载车板的立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种可缓冲定位的载车板以及带有该载车板的立体车库。

背景技术

随着汽车数量的直线攀升，升降横移类立体车库越来越多，对这类立体车库的各种性能要求也越来越高，相应也增加了对立体车库结构改进的需求。

在立体车库中，为了防止载车板在车位上受到外界干扰发生位移，设置载车板的引导装置，例如授权公告号为CN201217958U的实用新型公开了一种用于立体停车库中的载车板导向定位装置，包括设置在地面上的导向柱、固定在载车板上的与导向柱相配合的导向孔。当载车板下降时，导向柱插入导向孔中，从而起到导向作用、避免载车板的晃动；载车板下降到极限位置后，导向柱仍然能够起到定位作用。

又如申请公开号为CN102635260A的专利文献提供了一种载车板引导装置，包括导向管和导向杆，还包括伸缩弹簧，导向管为内部中空的管状结构，中空的导向管中设置有伸缩弹簧，导向管一端部设置有导向杆，导向杆可在导向管中通过伸缩弹簧上下运动。

载车板处于高位或者低位时，都有可能因受到外力作用，发生小幅度的摆动，导致载车板与导向杆之间产生摩擦，发出噪音，导致导向杆和载车板使用寿命缩短。

因此，需要对载车板进行改进，消除载车板与导向杆之间由于摩擦而产生的噪音，延长导向杆和载车板的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可缓冲定位的载车板以及带有该载车板的立体车库，通过对载车板与导向杆相接触部位的改进，延长导向杆的使用寿命，同时，在一定程度上提高了载车板到位时的精度。

一种可缓冲定位的载车板，包括相对布置的两根侧梁以及铺设在两根侧梁之间的承重板，至少一根侧梁的顶面上带有定位孔，所述定位孔的内缘带有撞击缓冲部件。

载车板升降到位后，立体车库中的导向杆伸入定位孔中，由于在定位孔的内缘设置撞击缓冲部件，当载车板受到外力作用发生小幅度摆动时，导向杆与撞击缓冲部件相碰，能够大大减小撞击时发出的噪音。

撞击缓冲部件可以有多种形式，与导向杆撞击时，能够产生形变并能够恢复原状即可，优选地，所述撞击缓冲部件为固定在侧梁上的橡胶垫，该橡胶垫上带有与定位孔位置对应的通孔，且通孔的直径小于定位孔的直径。

由于撞击缓冲部件上的通孔的直径小于定位孔的直径，导向杆与通孔的内壁接触而不接触定位孔，避免了导向杆与定位孔之间的摩擦，延长载车板与导向杆的使用寿命。

所述侧梁为空心结构，所述橡胶垫固定在侧梁的内部，且与侧梁的顶壁相贴。

所述橡胶垫通过处在通孔外围的四个螺栓与侧梁相固定。

作为优选，所述橡胶垫的通孔与定位孔的直径之比为1：1.1～1.3。

橡胶垫的通孔略小于定位孔的直径即可，载车板晃动超过一定限度后，导向杆压缩撞击缓冲部件后与载车板相接触，载车板依靠导向杆的作用维持在车位中的正常位置。

作为优选，所述橡胶垫的厚度为2～15mm。

橡胶垫需具有足够的厚度，以使之具备一定的强度，足以缓冲导向杆的撞击。

所述两根侧梁的顶面均带有定位孔，两个定位孔在载车板的长度方向上相互对正。

本实用新型还提供了一种立体车库，包括支撑框架以及吊设在支撑框架内的载车板，所述支撑框架设有竖直布置的导向杆，所述载车板为本实用新型所述的载车板，载车板的定位孔与导向杆的位置相对应。

本实用新型可缓冲定位的载车板适用性强，适用于各种立体车库，通过在载车板的定位孔处增加撞击缓冲部件，能够消除导向杆与定位孔撞击时产生的噪音，同时，撞击缓冲部件中开设的直径小于定位孔的通孔，能够使位于其中的导向杆具有更小的可动空间，提高载车板到位时的精确度。

附图说明

图1为本实用新型可缓冲定位的载车板的俯视图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本实用新型可缓冲定位的载车板的侧向的局部剖视图。

图中：1、侧梁；2、橡胶垫；3、导向杆；4、承重板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型可缓冲定位的载车板以及带有该载车板的立体车库做详细描述。

如图1所示，一种可缓冲定位的载车板，包括相对布置的两根侧梁1以及铺设在两根侧梁1之间的承重板4，两根侧梁1的顶面上均带有定位孔（图1中箭头B所指位置），定位孔的内缘带有橡胶垫2。

两根侧梁1的顶面均带有定位孔，两个定位孔在载车板的长度方向上相互对正。两个定位孔确保载车板位于车位中的最佳位置。