[实用新型]行车制动分配阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆行车制动技术领域，具体涉及一种用于车辆行车制动的行车制动分配阀。

背景技术

车辆，尤其是带挂车的大型货车，其制动系统以气压制动系统为主，其控制方式大都采用放气式制动，俗称断气刹车。放气式单管路挂车制动系统由汽车控制部分和挂车制动部分组成，汽车控制部分由装在汽车上的挂车制动阀和气路开关等组成，当汽车不制动时，挂车制动阀气室经汽车制动阀通大气，控制活塞上方没有压力，在平衡弹簧的作用下，控制活塞、平衡活塞及芯管处于上极限位置，压缩空气不能进入挂车制动气室，而挂车制动气室与大气相通，挂车即处于不制动状态；当汽车制动时，由汽车制动阀输出的压缩空气通过空气管路进入挂车制动阀的气室，在压缩空气的作用下，控制活塞带动芯管及平衡活塞向下移动，在压力差作用下，分配阀活塞带着芯杆和排气阀门一起向上移动，使排气阀门压紧在排气阀座上而切断挂车制动气室与挂车制动分配阀通气口的气路，排气阀门将进气阀门顶离进气阀座，使从挂车储气罐来的压缩空气通过气室进入挂车制动气室而对挂车实行制动；当解除汽车制动时，汽车上挂车制动阀气室内的压缩空气通过汽车制动阀排人大气，致使控制活塞上、下方的气压相等，在平衡弹簧弹力的作用下控制活塞带动芯管上移，挂车制动分配阀气室中的压缩空气经过分配阀活塞皮碗与挂车制动分配阀壁间的间隙和气室进入挂车储气罐，挂车制动系统恢重到汽车不制动时的状态。

另外，如公开号为CN2628328Y的中国实用新型专利，公开了一种由阀体、气缸、阀杆、活塞、弹簧、电磁阀、气包及设置在阀体端面或气缸端面的慢降气缸组成的分配阀，其慢降气缸设有进气口，进气口与电磁阀、气包联通，该技术方案采用气控分配阀，利用电磁阀给慢降气缸供气来控制自卸车辆下降速度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种行车制动分配阀，阀体内具有活塞、活塞顶杆，该分配阀采用“油”控“气”的方式实现制动，可以在踏下牵引车的制动踏板的同时控制油压制动系统和气压制动系统，实现同时制动。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种行车制动分配阀，包括阀盖、上阀体、下阀体，上阀体与下阀体内侧置有活塞顶杆，上阀体具有进油口，下阀体具有气口；以油压控制气压的方式实现车辆行车过程中的管路制动。

优选的是，所述进油口设置在上阀体的一侧位置，其与油压腔连通。

在上述技术方案中优选的是，所述气口包括压缩空气口和排气口。

在上述技术方案中优选的是，所述压缩空气口包括输入口、输出口。

在上述技术方案中优选的是，所述输入口与所述输出口连通并形成进气腔和出气腔。

在上述技术方案中优选的是，所述输入口与进气腔连接。

在上述技术方案中优选的是，所述输出口与出气腔连接。

在上述技术方案中优选的是，所述出气腔与排气口在气压制动状态下形成连通通道。

在上述技术方案中优选的是，所述阀盖与上阀体之间设有螺栓。

在上述技术方案中优选的是，所述活塞顶杆的上端面连接有回位弹簧。

在上述技术方案中优选的是，所述螺栓调节回位弹簧的压缩量，从而控制输出口的气压值大小。

在上述技术方案中优选的是，所述阀盖内设置有内螺纹，上阀体上设置有外螺纹，阀盖与上阀体之间可直接以螺纹旋转固定起来。

在上述技术方案中优选的是，所述活塞顶杆的下端面连接有顶杆座。

在上述技术方案中优选的是，所述顶杆座外侧还连接有弹簧座和橡胶弹簧。

在上述技术方案中优选的是，所述下阀体内侧还置有活塞。

在上述技术方案中优选的是，所述活塞外壁套有活塞回位弹簧。

在上述技术方案中优选的是，所述活塞下部与排气口连接处设置有阀门组件。

在上述技术方案中优选的是，所述阀门组件上部端面设置有进气阀门口和排气阀门口。

在上述技术方案中优选的是，所述阀门组件外壁套有阀门回位弹簧。

本实用新型的行车制动分配阀，具有阀盖和阀体，其上阀体与下阀体内侧置有活塞顶杆，上阀体具有进油口，下阀体具有气口；以油压控制气压的方式实现车辆行车过程中的管路制动。

本实用新型的行车制动分配阀主要用于在油压和气压双重制动系统的隧道列车制动管路中，用于行车时操纵汽车制动器，制动效能的大小能随输入的油压的变化呈比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。