[实用新型]密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到密炼机的结构技术领域，尤其涉及密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构。

背景技术

目前所使用的密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构如图2所示，转子1的端部设置有被动齿轮2，被动齿轮2的前端伸出转子1的端部，并且在被动齿轮2的前端设置有内齿圈，减速机的输出轴3上设置有主动齿轮4，主动齿轮4的外部设置有外齿圈，外齿圈与内齿圈相啮合。上述的连接结构的缺点是:主动齿轮4的模数较小，导致传递的扭矩较小，影响转子1的工作效率;将主动齿轮4与被动齿轮2安装时，由于安装空间较小，所以安装操作不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能提高扭矩，并且能便于安装的密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是:密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构，包括设置在转子的端部的被动齿轮和设置在减速机的输出轴的主动齿轮，所述被动齿轮的外部设置有外齿圈，所述主动齿轮的端部设置有内齿圈，外齿圈与内齿圈相啮合。

所述主动齿轮与被动齿轮的外部设置有罩壳。所述罩壳包括左罩壳、中罩壳和右罩壳，左罩壳的左端与密炼机的壳体相连接，中罩壳的左端与左罩壳的右端相连接，中罩壳的右端与右罩壳的左端相连接，右罩壳的右端开设有通孔，通孔的直径大于减速机的输出轴直径，减速机的输出轴穿透通孔。

本实用新型的有益效果是:上述的密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构，与目前所使用的连接结构相比，其主动齿轮的模数变大，从而使得传递的扭矩变大，提高了转子的工作效率;在主动齿轮与被动齿轮安装时，安装操作也较简便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图;

图2是背景技术中所述的目前所使用的密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构的示意图;

图1中:1、转子，2、被动齿轮，3、减速机的输出轴，4、主动齿轮，5、外齿圈，6、内齿圈，7、左罩壳，8、中罩壳，9、右罩壳，10、通孔。

图2中:1、转子，2、被动齿轮，3、减速机的输出轴，4、主动齿轮。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型所述的密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构作进一步的详细描述。

如图1所示，密炼机中转子与减速机输出轴之间的连接结构，包括设置在转子1的端部的被动齿轮2和设置在减速机的输出轴3的主动齿轮4，所述被动齿轮2的外部设置有外齿圈5，所述主动齿轮4的端部设置有内齿圈6，外齿圈5与内齿圈6相啮合。

作为优选方案，所述主动齿轮4与被动齿轮2的外部设置有罩壳。所述罩壳包括左罩壳7、中罩壳8和右罩壳9，左罩壳7的左端与密炼机的壳体相连接，中罩壳8的左端与左罩壳7的右端相连接，中罩壳8的右端与右罩壳9的左端相连接，右罩壳9的右端开设有通孔10，通孔10的直径大于减速机的输出轴3直径，减速机的输出轴3穿透通孔10。罩壳用于保护主动齿轮4与被动齿轮2。

上述的密炼机中转子1与减速机输出轴之间的连接结构，与目前所使用的连接结构相比，由于被动齿轮2的直径基本保持不变，使得其主动齿轮4的模数变大，从而使得传递的扭矩变大，提高了转子1的工作效率;在主动齿轮4与被动齿轮2安装时，安装操作也较简便。

上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型;应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。