[实用新型]无风道模块化电动客车空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空调的设计与制造技术领域，具体的说，是一种适用于5～13.7米电动客车安装使用的无风道模块化电动客车空调机组。

背景技术

现有电动客车普遍采用顶置式一体空调系统，考虑到空调安装空间和维护的方便性、易损件的及时更换性等问题，顶置式空调的布置方式已经成为大中型客车安装空调系统的主要选择。但是，对于5～13.7米电动客车来说，车型是不一样的，需要用不同的顶置式空调与之匹配，这样就需要有不同的多种产品，这不利于规模化生产。此外，顶置式一体空调系统的换热器多采用管片式结构，管排数较多，空气阻力较大，要求风机压头大，再加上客车风道及出风口的布置不同，会导致风机功耗较大。第三，顶置式一体空调系统的电动压缩机因受到高度的限制，现普遍采用的是进口压缩机或有外资背景的企业的产品，而且大排量电动压缩机的COP普遍相对偏低，对整机效能的提高十分不利。上述不足导致现有电动客车空调整机能效比的提高有难度，由于换热器阻力较大，风机的耗能大，而对电动客车来说，耗能大的问题是难以接受的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种无风道模块化电动客车空调机组，它的立式压缩机穿越车顶天窗下沉到车厢顶内，无风道，为离心式向四周送风，结构简单、高能效、运行可靠，易于规模化生产，安装和维修都非常方便。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种无风道模块化电动客车空调机组，含有冷凝器总成、轴流离心一体式风机、气液分离器、蒸发器总成、电动压缩机总成、干燥器、视液镜和电子膨胀阀，其特征是，所述冷凝器总成采用无底壳的框架结构，冷凝器芯体采用斜翅片管片式结构或平行流式结构，采用两个轴流离心一体式风机；将冷凝器总成设置在客车的车架顶上；将所述蒸发器总成设置在冷凝器总成相对的位置，蒸发器芯体采用管片式结构；节流装置采用电子膨胀阀，由脉冲电机开关阀芯控制进入蒸发器总成的制冷剂流量；所述电动压缩机总成的压缩机采用立式压缩机，将电动压缩机总成高出冷凝器总成的部分利用车顶天窗穿越车架下沉到车厢里并隐藏在车厢顶内；所述电动压缩机的设置采用两级减震结构：电动压缩机通过一级减震结构设置在固定支架上，所述固定支架又通过二级减震结构固定在车架上，然后再与车顶进行密封。

进一步，所述电动压缩机采用永磁同步电机。

进一步，所述轴流离心一体式风机采用排风式冷凝风机或者采用吸风式冷凝风机，将冷凝器里制冷剂的流向和风向做相应的匹配。

进一步，采用所述吸风式冷凝风机之后，能将电动客车空调旋转180度安装（冷凝器部分为行驶方向的前面，有效利用了车行驶产生的迎面风对换热器进行散热）。

进一步，所述轴流离心一体式风机采用分体式风机。

进一步，所述节流装置采用热力膨胀阀或毛细管装置。

进一步，所述无风道模块化电动空调机组为一个空调模块，能视不同客车的车型安装数目不等的空调模块。按照目前的客车车型，通常5～6米的电动客车采用一个空调模块，7～9米的电动客车采用两个空调模块，10～12米的电动客车采用三个空调模块，13.7米及以上的电动客车采用四个空调模块。

本实用新型无风道模块化电动客车空调机组的积极效果是：

（1）实现了无风道、天井式的送风结构，为离心式向四周送风，在送风过程中风阻很小，因而风机功耗小，节约能源。

（2）电动压缩机采用立式直流变频压缩机，设置在车顶上并部分通过天窗下到车厢里，隐藏在车厢顶部，此种压缩机采用永磁同步电机，能提高压缩机的效率。

（3）引入模块的概念，一台电动空调机组即为一个空调模块，结构紧凑；然后针对不同车型、不同用户的要求进行标配：一般5～6米的电动客车用一个空调模块，7～9米的电动客车用两个空调模块，10～12米的电动客车用三个空调模块，13.7米及以上的电动客车用四个空调模块；这样，在空调模块的生产、安装和维修上都非常方便。

附图说明

图1为本实用新型无风道模块化电动客车空调机组（去掉盖子俯视）的结构示意图。

图2为图1横向的剖视图。

图3为本实用新型无风道模块化电动客车空调机组安装在车顶上的截面图。

图4为在客车车顶开置空调安装孔的示意图。

图5为本实用新型无风道模块化电动客车空调机组安装在车顶上的示意图。

图中的标号分别为：

1、冷凝器总成；     2、轴流离心一体式风机；   3、气液分离器；