[实用新型]一种带倒挡同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其涉及一种汽车变速器齿轮、轴、同步器的布置结构。 

背景技术

随着世界经济的快速发展、人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车也因此走进了人们的生活。汽车离不开变速器，变速器是汽车传动系统中最重要的部分。目前，国内汽车变速器市场仍以手动变速器为主，手动变速器生产制造技术也越来越成熟。各种挡位、结构的汽车变速器也相继问世，为适应变速器行业的竞争需求，变速器新结构的发明也迫在眉睫。目前国内五挡手动变速器大多数不带倒挡同步器，随着用户对车辆舒适性和操控使用性要求的提高，带倒挡同步器的变速器将会是个趋势。没有倒挡同步器的变速器将逐渐被市场淘汰。 

目前无倒挡同步器变速器布置结构大体如图1所示，挂倒挡时，需要车停稳后过3秒再挂倒挡，否则会出现挂挡打齿音。而且此结构倒挡同步性不好，操作性不好，将影响整车的换挡性能，影响用户对车的评价，最终影响用户市场。目前绝大部分市场上使用中的换挡模式如图2和图3所示。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带倒挡同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器，克服无倒挡同步器汽车变速器结构复杂不紧凑、换挡性能差敲击噪声大的缺点。 

一种倒挡带同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器，包括与发动机相连接的输入轴、输出轴、倒挡轴及差速器，其特征在于：所有挡位均采用同步器换挡，同步器布置中一挡和倒挡共用一个同步器，二挡和三挡共用一个同步器，四挡和五挡共用一个同步器；同步器布置中一倒挡同步器布置在输出轴上，二三挡同步器及四五挡同步器布置在输入轴上。 

一种倒挡带同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器，其特征在于：输入轴上从右到左依次设有一挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四五挡同步器、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二三挡同步器、二挡主动齿轮；输出轴上从右到左依次设有主减主动齿轮、一挡从动齿轮、一倒挡同步器、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮；倒挡轴设有倒挡惰轮，差速器上设有主减从动齿轮。 

一种倒挡带同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器，其特征在于：输入轴上从 右到左依次设有五挡主动齿轮、四五挡同步器、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二三挡同步器、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；输出轴上从右到左依次设有主减主动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮；一挡从动齿轮、一倒挡同步器、倒挡从动齿轮，倒挡轴设有倒挡惰轮，差速器上设有主减从动齿轮。 

本实用新型结构简洁紧凑，内部空间布置合理。本实用新型中倒挡采用同步器换挡，挡位布置一挡和倒挡共用一个同步器，可以减少换挡机构中的零件数量，无需加单独的倒挡换挡机构；同步器采用一倒挡同步器在输出轴上，二三挡同步器及四五挡同步器在输入轴上的布置，可以达到较好的换挡性能及NVH性能。首先在换挡性能改善方面：可以大大降低各挡同步器的同步惯量，大大减小换二挡的二次冲击，从而可以减小换挡力、减小同步器尺寸。其次在NVH性能改善方面：由于把大部分同步器都布置在输入轴上（特别是2挡），会大大降低变速箱齿轮敲击噪声，特别是空挡怠速敲击噪声。 

附图说明

图1为无倒挡同步器汽车变速器布置结构示意图；图2为汽车变速器常用的换挡模式； 

图3为汽车变速器另一种常用的换挡模式； 

图4为本实用新型结构采用的换挡模式； 

图5为本实用新型的结构原理图； 

图6为本实用新型的另一种应用结构原理图。 

具体实施方式