[实用新型]一种用于汽车蓄电池电极螺母打扭力的套筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种套筒，尤其涉及一种用于汽车蓄电池电极螺母打扭力的套筒。

背景技术

汽车蓄电池电极通过接线端子与车身电路系统连接，在总装装配或维修过程中，接线端子套设于蓄电池的电极柱上，通过电极螺母将与车身电路系统相连的电极片压紧于接线端子上。然而当操作人员采用扳手对电极螺母进行拧紧时，由于电极柱与接线端子的装配强度有限，在套筒拧紧过程中，接线端子经常沿电极柱转动使得接线端子松动，接线端子的连接达不到强度要求，带来安全隐患。

中国专利公开号CN2930980，公开日2007年8月8日，实用新型名称为套筒扳手，该申请案公开了一种套筒扳手，它包括具有开孔的套筒座及与套筒座连接的手柄，所述套筒开孔的一端内固定有开设正多边形内孔的第一套筒，所述套筒开孔的另一端内可旋转地设置有第二套筒，所述四儿套筒的一端开设正多边形内孔，另一端具有用于驱动该第二套筒相对于套筒座旋转的驱动孔。其不足之处是，使用该套筒扳手拧紧电极螺母时，接线端子会沿电极柱转动使得接线端子松动，接线端子的连接达不到强度要求，带来安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有扳手拧紧汽车蓄电池上的电极螺母时，接线端子会沿电极柱转动使得接线端子松动，接线端子的连接达不到强度要求，带来安全隐患的技术问题，提供了一种用于汽车蓄电池电极螺母打扭力的套筒，其在与扭力扳手配合拧紧电极螺母时，能够对接线端子进行限位，防止接线端子沿电极柱转动，保证接线端子与电极柱的连接强度，消除安全隐患，同时提高了电极螺母打扭力的牢固度。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种用于汽车蓄电池电极螺母打扭力的套筒，包括套筒本体，所述套筒本体的顶部设有与扭力扳手扳手头配合的连接孔，所述套筒本体底部设有与电极螺母配合的套孔，所述套筒本体外侧套设有限位片，所述限位片与套筒本体间隙配合，所述限位片上设有用于限制接线端子转动的限位结构，所述套筒本体外壁的底部设有用于挡住限位片的挡片。

在本技术方案中，使用时，先将套筒本体底部的套孔套在电极螺母上，限位结构对接线端子限位，接着将扭力扳手的扳手头插入套筒本体顶部的连接孔，顺时针转动扭力扳手将电极螺母拧紧。在拧紧过程中，套筒本体转动，由于限位片与套筒本体间隙配合，所以限位片不随着套筒本体转动，同样限位结构也不转动，限位结构限制接线端子受力绕电极柱转动，保证接线端子与电极柱的连接强度，消除安全隐患，同时提高了电极螺母打扭力的牢固度。

作为优选，所述限位结构包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板与蓄电池的侧壁相抵靠，所述第二限位板与接线端子的侧壁相抵靠。

第一限位板位于限位片的左前侧，抵靠住蓄电池的左侧壁；第二限位板位于限位片的右后侧，抵靠住接线端子的后侧壁。第一限位板和第二限位板配合限制接线端子顺时针转动。

作为优选，所述挡片呈环状。

作为优选，所述限位片中部设有与套筒本体配合的通孔，所述通孔的直径小于挡片的外径。使用过程中，限位片不会从套筒本体上脱落。

作为优选，所述连接孔的横截面呈方形，所述套孔的横截面呈正六边形。

本实用新型的有益效果是：能够与扭力扳手配合拧紧电极螺母，在拧紧过程中，能够对接线端子进行限位，防止接线端子沿电极柱转动，保证接线端子与电极柱的连接强度，消除安全隐患，同时提高了电极螺母打扭力的牢固度。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本实用新型的一种装配示意图。

图中：1、套筒本体，2、连接孔，3、限位片，4、挡片，5、第一限位板，6、第二限位板，7、蓄电池，8、接线端子，9、电极柱。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种用于汽车蓄电池电极螺母打扭力的套筒，如图1、图2、图3所示，包括套筒本体1，套筒本体1的顶部设有与扭力扳手扳手头配合的连接孔2，套筒本体1底部设有与电极螺母配合的套孔，套筒本体1外侧套设有限位片3，限位片3与套筒本体1间隙配合，限位片3上设有用于限制接线端子8转动的限位结构，套筒本体1外壁的底部设有用于挡住限位片3的挡片4，限位结构包括第一限位板5和第二限位板6，第一限位板5位于限位片3的左前侧，抵靠住蓄电池7的左侧壁，第二限位板6位于限位片3的右后侧，抵靠住接线端子8的后侧壁，第一限位板5和第二限位板6配合限制接线端子8顺时针转动。