[实用新型]一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋压缩机，尤其涉及一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜。

背景技术

压缩机是新能源汽车空调的心脏，涡旋空调压缩机是新能源汽车空调的首选。电动汽车涡旋压缩机是现代新能源汽车的必要部件之一，新能源汽车对涡旋压缩机的要求和传统汽车上的涡旋压缩机的要求有很大不同，要求直流驱动、变容积压缩、功率载荷平稳等。

电动汽车涡旋压缩机是一种容积式压缩机，压缩部件由旋转涡盘和静止涡盘组成。旋转涡盘和静止涡盘是两个形状相同但角相位置相对错开180°的渐开线涡旋卷体，静止涡盘固定不动，旋转涡盘在专门机构的约束下，由曲柄机构带动实现偏心回转平动。工作时两个卷体在多处相切形成密封线，加上两个卷体端面处的密封，形成几个月牙形气腔。两个卷体间公共切点处的密封线随着绕行卷体的公转而沿着涡旋曲线不断转移，使这些月牙形气腔的形状大小一直变化。压缩机的吸气口开在固定卷体外壳的上部，当偏心机构顺时针旋转时，气体从吸气口进入吸气腔，相继被摄入到外围的与吸气腔相通的月牙形气腔里。随着这些外围月牙形气腔的闭合而不在与吸气腔相通，其密闭容积逐渐被转移向固定卷体的中心且不断缩小，气体被不断压缩而压力升高，最后由排出口排出。

电动汽车涡旋压缩机在工作时，要保持动涡旋盘和静涡旋盘的端面有良好的密封性能。现有技术的汽车涡旋压缩机的动涡旋盘和静涡旋盘之间的端面密封主要靠零件的加工精度保证，端面磨损后没有补偿功能，造成两者之间的密封性变差，从而影响整个压缩机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其使动涡旋盘和静涡旋盘在工作时，动涡旋盘的背部一直处于一个良好的受压状态，可以保证动涡旋盘和静涡旋盘的端面的密封性能，并且能使动涡旋盘磨损之后的轴向位置有一定补偿。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜，其设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，其中，所述背压膜整体为圆环结构，其上开设有位于同一圆周上的若干个固定孔，对应每个固定孔于压缩机壳体的端面上设置有止动销轴，且所述背压膜上开设有两个定位销孔、大圆弧形腰槽孔、小圆弧形腰槽孔和一个通孔，所述压缩机壳体的端面上开设有第一、二输入槽，所述大、小圆弧形腰槽孔分别与第一、二输入槽相连通形成补偿通道，所述补偿通道中导入补偿介质。

特别地，所述大、小圆弧形腰槽孔和通孔分布在以背压膜的圆心为圆心，半径为30～42mm的同一圆上，所述通孔为圆形孔，孔直径大小为2～3mm。

特别地，所述大圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为110°～130°，所述小圆弧形腰槽孔的两端两个圆心之间的圆心角为5°～10°。

特别地，所述补偿介质为气或油的任一种。

所述固定孔开设有六个，为等直径的圆孔，且均布于以背压膜的圆心为圆心，半径为40～60mm的圆上，所述两个定位销孔为等直径的圆孔，孔直径大小为3～5mm，且分布在以背压膜的圆心为圆心，半径为70～80mm的同一圆上，所述两个定位销孔的两个圆心之间的圆心角为120°～170°。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比所述用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜设置于压缩机壳体与动涡旋盘之间，膜表面的孔连通进气或进油通道，形成背压，端面泄露少；一定背压的存在使动涡旋盘磨损之后的轴向位置有一定补偿，同时也减少磨损量；气体或油的流动带走一定的热量，起到一定的冷却作用。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的正视图；

图2是本实用新型具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的剖面图；

图3是本实用新型具体实施方式1提供的用于电动汽车涡旋压缩机的轴向背压膜的装配图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是本实用新型具体实施方式1提供电动汽车涡旋压缩机的壳体的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式1提供电动汽车涡旋压缩机的动涡旋盘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。