[实用新型]采用独立大减速器的起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造起重机，特别涉及采用独立大减速器、四梁六轨桥架的铸造起重机。

背景技术

目前，采用独立大减速器起升机构的铸造起重机中，四梁六轨结构的桥架有两种形式：一种为柔性端梁，通过四个端梁铰将端梁分成5段。这种结构形式可以保证桥架端梁不承受水平弯曲应力，但大车车轮轮压分布不均匀；另一种为半刚性结构，端梁由三段铰接而成，外侧主梁和内侧主梁之间刚性连接，两内侧主梁之间通过拉杆连接，这种结构形式可以保证大车车轮轮压分布均匀，但桥架端梁会承受水平弯曲应力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种采用独立大减速器的起重机，解决目前起重机的桥架结构，不能既不承受水平弯曲应力，又能使大车车轮轮压分布均匀的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案实现的：

一种采用独立大减速器的起重机，包括：由端梁和主梁构成的桥架，设置在桥架上的主小车、副小车，以及主小车起升机构，所述主小车的上部小车架通过球铰和下部小车架连接，所述主小车起升机构含有两个电动机、一台独立大减速器、两个卷筒、两个定滑轮组，独立大减速器的两高速轴通过过轮刚性连接，两高速轴分别与两个电动机相连，独立大减速器两端的低速轴分别与两个卷筒相连，两个电动机布置在上部小车架的中部，两个卷筒布置在上部小车架的两侧，定滑轮组布置在位于两个卷筒外侧的下部小车架上，其特征在于：所述桥架的端梁由两个外侧端梁和一个内侧端梁铰接而成，所述主梁由两个内侧主梁和两个外侧主梁组成，两个内侧主梁之间通过内侧端梁刚性连接，外侧主梁和内侧主梁之间通过外侧端梁、内侧端梁用铰轴铰接在一起。

本实用新型用于四梁六轨桥架式铸造起重机，具有以下优点和有益效果：

1、由于两个内侧主梁刚性连接，外侧主梁和内侧主梁之间通过端梁铰接。从而在保证桥架端梁不承受水平弯曲应力的前提下，增加了桥架的水平刚性。

2、由于大车车轮间距调整方便，能保证大车车轮轮压分布均匀，改善了厂房钢结构的受力状况，节省了厂房钢结构投资。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

如图1～图3所示，一种采用独立大减速器的起重机，包括：由端梁和主梁构成的桥架，设置在桥架上的主小车10、副小车11，以及主小车起升机构，所述主小车的上部小车架1通过球铰6和下部小车架5连接，所述主小车起升机构含有两个电动机7、一台独立大减速器2、两个卷筒3、两个定滑轮组4，独立大减速器2的两高速轴通过过轮刚性连接，两高速轴分别与两个电动机7相连，独立大减速器2两端的低速轴分别与两个卷筒3相连，两个电动机7布置在上部小车架1的中部，两个卷筒3布置在上部小车架1的两侧，定滑轮组4布置在位于两个卷筒外侧的下部小车架5上；所述桥架的端梁由两个外侧端梁8和一个内侧端梁12铰接而成，所述主梁由两个内侧主梁15和两个外侧主梁14组成，两个内侧主梁15之间通过内侧端梁12刚性连接，外侧主梁14和内侧主梁15之间通过外侧端梁8、内侧端梁12用铰轴9铰接在一起。

本实用新型的独立大减速器采用高速轴相连的结构形式，单机工作时只有输入轴过载，其他部分均不过载，因此正常运行时，大减速器在满足安全性要求的前提下减小了主小车的重量。由于高速轴相连，减速器的体积大为减小，因而可以独立制造和安装，易于保证其性能，也减少了减速器壳体的制造成本。采用独立大减速器的起升机构能够达到较小的左右极限，可减少厂房的基础造价，既在更大程度上满足钢厂的使用要求，又减小了钢结构的尺寸和重量。

本实用新型的桥架采用铰接端梁，与现有技术的柔性端梁相比，在保证桥架端梁不承受水平弯曲应力的前提下，增加了桥架的水平刚性；同时由于大车车轮间距调整方便，能保证大车车轮轮压分布均匀，改善了厂房钢结构的受力状况，节省了厂房钢结构投资。本实用新型具有结构简单，传动环节少，自重较轻，制造成本低，安全可靠，便于使用及维护的优点。