[实用新型]混合动力电动汽车高压配电箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力电动汽车领域，特别涉及一种混合动力电动汽车高压配电箱。

背景技术

现有的混合动力汽车高压配电箱多由箱体、继电器、预充电电阻、防水接头等组成，其主要功能是实现混合动力汽车高压电的接通和断开，以保证整车的高压电用电安全。

现有混合动力汽车高压电配电箱具有以下缺点：

首先，配电箱内部的状态监测功能尚欠缺，不能对箱体内零部件自身的工作状态进行实时检测，整车控制系统无法得到配电箱内部零部件的工作状态；其次，配电箱不具备手动应急断开高压电路的功能；再次，配电箱的外部电源线输入口采用防水接头，其密封性不高，安装和维护不便，且各接头之间不具备防错功能；最后，配电箱内部的高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能的混合动力电动汽车高压配电箱。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种混合动力电动汽车高压配电箱，用于控制混合动力汽车高压电的接通和断开，包括：

箱体，其为矩形；

手动应急开关，布设在箱体外侧，分别与接线端子的正极和正主继电器相连，所述正主继电器与配电箱正极输出端相连；

航空插头，布设在箱体外侧，其具有三个防错功能的端口，分别连接电源线输入输出端及外部控制器的控制端；

负主继电器、预充继电器、预充电阻和接线端子均布设在箱体内侧；正主继电器、负主继电器、预充继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头连接，以实现对继电器的工作状态和正负极的电压监测。

上述技术方案中，箱体适用于混合动力汽车或纯电动汽车。

上述技术方案中，手动应急开关布设在箱体外侧上部。

上述技术方案中，航空插头布设在箱体外侧下部。

上述技术方案中，箱体内部的高压连接铜排均套有PE热缩管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该混合动力电动汽车高压配电箱结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力电动汽车高压配电箱的结构示意图；

附图标记说明：

1-箱体，11-手动应急开关，12-航空插头，13-正主继电器，14-负主继电器，15-预充继电器，16-预充电阻，17-接线端子。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的混合动力电动汽车高压配电箱结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。