[实用新型]车载电瓶的负极控制开关与工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种负极开关，具体地，涉及一种车载电瓶的负极控制开关。

背景技术

车辆电气系统一般采用单线制式，车载电瓶的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若车载电瓶的负极与车体相接，则称负极搭铁。按照国家标准规定，国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。负极搭铁对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。在工程机械中，负极开关（或称负极控制开关）是用来使电气系统总电源的负极断开的一种电气元件，与车载电瓶串联在一起。它通常有两个接线柱，一端通过负极电缆与车载电瓶的负极连接，另一端通过负极搭铁电缆与车体的负极搭铁点连接。当负极开关处于关闭状态时，车载电瓶的负极处于悬空状态，不接地；当负极开关打开时，电瓶负极处于接地状态，系统可正常通电。

图1为现有技术中的一种车载电瓶的负极控制开关及其安装方式的立体图。其中，负极控制开关的开关本体4安装在安装板6上，开关本体4的一侧具有开关控制端3，另一侧设有第一接线柱1和第二接线柱2，第一接线柱1通过负极搭铁电缆8与车体的负极搭铁点相连，从而达到车载电瓶负极搭铁的目的，第二接线柱2通过负极电缆7与车载电瓶的负极相连。通过开关控制端3上的操作钥匙的旋转，可控制车载电瓶负极的断开与接通。

在图1所示的负极控制开关中，车载电瓶的负极与负极控制开关的连接、负极控制开关与车体的负极搭铁点之间的连接都是通过电缆线（负极电缆7和负极搭铁电缆8）的方式连接起来的。而图1中只显示了负极电缆7和负极搭铁电缆8的用于连接的端部而省去了长度较长的其余部分。负极搭铁电缆8安装繁琐，而且电缆线环绕车体使得整车空间更显零乱，同时在车体震动过程中电缆线会出现磨损、老化、松动等现象，造成不确定的电气故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载电瓶的负极控制开关，以及安装有该车载电瓶的负极控制开关的工程车辆，该负极控制开关安装方便、节约成本且节省安装空间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载电瓶的负极控制开关，该负极控制开关包括开关控制端、开关本体以及从该开关本体上伸出的第一接线柱和第二接线柱，该负极控制开关还包括与所述第一接线柱相连的导电片，该导电片用于电连接到车体，所述第二接线柱用于电连接至所述车载电瓶的负极，所述开关控制端用于控制所述第一接线柱与第二接线柱在所述负极控制开关内形成电连接或断开连接。

优选地，该负极控制开关还包括安装板，所述开关本体安装于所述安装板上，该安装板用于安装到所述车体上。

优选地，所述安装板为导电金属板且在安装到所述车体上时与该车体形成电连接，所述导电片连接到所述安装板上。

优选地，所述导电片为铜片。

优选地，所述导电片上形成有间隔设置的第一安装孔和第二安装孔，所述导电片通过所述第一安装孔套接在所述第一接线柱上，并通过所述第二安装孔以及贯穿该第二安装孔的紧固件固定连接到所述安装板上。

优选地，所述导电片包括U形连接部和从该U形连接部的两端分别延伸出的拱脚部，所述第一安装孔设置在所述U形连接部上，所述第二安装孔形成在所述拱脚部上。

优选地，该负极控制开关还包括负极电缆，该负极电缆的一端与所述第二接线柱连接，另一端电连接至所述车载电瓶的负极。

在上述负极控制开关的基础上，本实用新型还提供了一种工程车辆，该工程车辆中设有电气系统，所述电气系统中包括车载电瓶和根据本实用新型上述的车载电瓶的负极控制开关，该负极控制开关通过所述导电片电连接到车辆的车体，并且通过所述第二接线柱电连接至所述车载电瓶的负极。

在上述技术方案中，根据本实用新型的车载电瓶的负极控制开关中采用导电片代替了传统使用的负极搭铁电缆线，导电片可直接电连接到车体上或者电连接到安装板上，通过安装板电连接至车体，这样使得负极控制开关的安装很方便，省去了负极搭铁电缆，节约成本，并且相对于使用负极搭铁电缆而言大大节省了安装空间，不易造成布线困难、空间凌乱和可能相应造成的电气故障等。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为现有技术中的一种车载电瓶的负极控制开关的立体图，其中只显示了电缆的用于连接的端部而省去了其余部分；

图2为根据本实用新型的优选实施方式中的导电片的结构示意图；以及