[实用新型]用于重灰度工况下的发动机进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气系统，具体是一种液压挖掘机中用于重灰度工况下的发动机进气系统。

背景技术

在我国西北及新疆地区，由于沙尘、灰尘较多，这种重灰度的环境工况对矿用液压挖掘机的进气系统要求非常高。目前，国内外市场上的液压挖掘机发动机进气系统一般是由一个空气预滤器和一个主空气滤清器串联后，再通过橡胶软管与发动机增压器的进气口连接。现有可供选择的空气预滤器和主空气滤清器在重灰度恶劣环境工况下已经不能满足发动机对进气系统阻力以及进气量的要求。而动力系统作为液压挖掘机的心脏，其发动机进气系统的可靠性是保证发动机功率输出的关键因素，发动机功率输出的又决定着大型液压挖掘机在重灰度工况下的工作情况，故不能够满足发动机对进气系统阻力以及进气量的要求时，大型液压挖掘机整车的操作性和稳定性也将受到影响。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于重灰度工况下的发动机进气系统，能够满足发动机对进气系统阻力以及进气量的要求，确保大型液压挖掘机在重灰度工况下依然能够保持整车的操作性和稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于重灰度工况下的发动机进气系统，包括T型卡箍、橡胶软管和电子压差报警器，还包括排灰软管、排灰漏斗、喉箍和由多旋流管式预过滤器和纸质滤芯组成的双级干式空滤器，所述双级干式空滤器的出气口与橡胶软管的一端连接，橡胶软管的另一端通过T型卡箍与发动机涡轮增压器的进气口连接；电子压差报警器固定安装在双级干式空滤器的出气口处；双级干式空滤器的排灰口通过喉箍与排灰软管的一端连接；排灰软管的另一端与排灰漏斗连接。

还包括固定安装在双级干式空滤器上的双级干式空滤器固定支架。

还包括排灰软管固定支架和单片卡箍，所述排灰软管固定支架通过单片卡箍与排灰软管连接。

还包括安装在排灰漏斗上的排灰漏斗固定支架。

与现有技术相比，本实用新型采用双级干式空滤器对气体进行过滤，并利用排灰软管将双级干式空滤器的排灰出口与排灰漏斗连接，使得气体中大量的灰尘可以从排灰漏斗排出，从而保证经过双级干式空滤器过滤后的气体能够满足大型液压挖掘机在重灰度恶劣环境工况下发动机所需的进气量和进气阻力，使发动机输出稳定的功率，进而确保大型液压挖掘机在重灰度工况下依然能够保持整车的操作性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、T型卡箍，2、橡胶软管，3、电子压差报警器，4、双级干式空滤器，5、双级干式空滤器固定支架，6、喉箍，7、排灰漏斗，8、排灰漏斗固定支架，9、排灰软管固定支架，10、单片卡箍，11、排灰软管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本用于重灰度工况下的发动机进气系统包括T型卡箍1、橡胶软管2和电子压差报警器3，还包括排灰软管11、排灰漏斗7、喉箍6和由多旋流管式预过滤器和纸质滤芯组成的双级干式空滤器4，所述双级干式空滤器4的出气口与橡胶软管2的一端连接，橡胶软管2的另一端通过T型卡箍1与发动机涡轮增压器的进气口连接；电子压差报警器3固定安装在双级干式空滤器4的出气口处；双级干式空滤器4的排灰口通过喉箍6与排灰软管11的一端连接；排灰软管11的另一端与排灰漏斗7连接。

工作时，气体从双级干式空滤器4的进气口进入旋流管进行预过滤，大部分灰尘等杂物受离心作用被滤出，并通过排灰软管11导入排灰漏斗7；预过滤后的气体再经过旋流管内管进入主滤芯，得到进一步过滤，双层过滤保证了从涡轮增压器进入发动机内的气体能够满足发动机的进气量和进气阻力要求，使发动机输出稳定的功率，进而确保大型液压挖掘机在重灰度工况下依然能够保持整车的操作性和稳定性。与现有空气预滤器和普通空气滤清器的组合相比，双级干式空滤器4中的多旋流管式预过滤器，取代了与普通空气滤清器配合使用的空气预滤器，而旋流管的预过滤效率高达90%以上，能有效减少进入滤纸一侧的灰尘量，减轻滤芯负担，所以在同样工况下，双级干式空滤器4的保养周期和使用寿命较普通空气滤清器可延长2-3倍，更加适用与重灰度工况。

优选地，还包括固定安装在双级干式空滤器4上的双级干式空滤器固定支架5，双级干式空滤器4通过双级干式空滤器固定支架5与覆盖件上封板连接，使用时更方便。

优选地，还包括排灰软管固定支架9和单片卡箍10，所述排灰软管固定支架9通过单片卡箍10与排灰软管11连接；排灰软管11通过排灰软管固定支架9固定安装在覆盖件侧梁上，通过将排灰软管11固定，防止其在排灰过程中左右摇摆、不利排灰的情况发生。

优选地，还包括安装在排灰漏斗7上的排灰漏斗固定支架8；排灰漏斗7通过排灰漏斗固定支架8固定安装在覆盖件侧梁上，确保排灰漏斗7稳定不变，防止发生排灰漏斗7乱动、不利排灰的情况发生。