[实用新型]高速铁路跨线桥防护网栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路、高速公路、普速铁路跨线桥安全防护装置，尤其是涉及一种高速铁路跨线桥防护网栅。

背景技术

目前，高速铁路、高速公路上方的跨线桥大多采用传统的防护网，其由若干根立柱、设置在相邻立柱之间的两根横梁组成，两根横梁分别位于立柱的上部和下部，立柱与横梁形成的框架内设置有网孔板。传统的防护网结构样式陈旧，制造工艺简陋，受环境影响较大，铁制的防护网易生锈，网孔板网孔大，自重大、风阻大，易损坏、易腐蚀，维修养护成本高，运行后有脱落和倾覆风险，给跨线桥下的设备安全运行以及人身安全造成很大的安全隐患，而且防护不良遭雷击风险加大，后期检修、日常维护不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、设计合理、重量轻、强度高、耐腐蚀的高速铁路跨线桥防护网栅。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速铁路跨线桥防护网栅，其采用玻璃钢材质，包括若干根立柱，相邻立柱之间设置有防护网板，防护网板由上至下依次为第一网孔板、第二网孔板和第三网孔板，第一网孔板的网孔为方形，第二网孔板的网孔为米字形，第三网孔板的网孔为外凸式百叶窗形。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其相邻立柱之间设置有两根横梁，两根横梁分别位于防护网板的上部和下部。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其立柱采用背靠背的双槽钢。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其两端部的立柱采用单槽钢或背靠背的双槽钢。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其立柱底部通过地脚螺栓以及法兰固定连接在跨线桥基础上。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其第一网孔板与第二网孔板、第二网孔板和第三网孔板之间均通过螺栓以及C形扣件连接。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其第一网孔板、第二网孔板的网孔规格均小于40×40mm。

所述的高速铁路跨线桥防护网栅，其立柱与跨线桥基础、第一网孔板与第二网孔板、第二网孔板和第三网孔板之间连接的螺栓均为非导磁材料。

本实用新型高速铁路跨线桥防护网栅，其采用的玻璃钢为玻璃钢拉挤型材，具有良好的尺寸稳定性，耐热、耐高温，耐腐蚀，使用周期长，免于维护，质轻、强度高，且便于切割、安装；抗冲击，不易形变，减少疲劳感；防滑、具有轻微弹性，增强舒适感，提高工作效率，阻燃、绝缘、绝燃、无磁性。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

该高速铁路跨线桥防护网栅，其结构简单，设计合理新颖，防护网板由上至下采用三种类型的网孔，第一网孔板采用方形网孔，孔洞较大，有利于空气通量，第二网孔板采用米字形网孔，孔洞较小，对桥面上的飞溅杂物具有防护作用，第三网孔板采用外凸式百叶窗形网孔，对桥面上的液态杂物具有防护作用；其空气通量好，风阻小，重量轻，对基础影响小，耐侯性强，防雷效果好，使用周期长达二十年，免维护。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2是图1中实施例一个单元的结构示意图；

图3是图2的结构俯视图；

图中：1－第一网孔板；2－立柱；3－第二网孔板；4－第三网孔板；5－基础。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图2、3所示为防护网栅一个单元，根据需要可以多个单元连接，如图1所示。该高速铁路跨线桥防护网栅，其采用玻璃钢材质，包括若干个立柱2，立柱采用背靠背的双槽钢，双槽钢通过螺栓固定，立柱底部通过地脚螺栓以及法兰固定连接在跨线桥基础5上，相邻立柱之间设置有防护网板，防护网板由上至下依次为第一网孔板1、第二网孔板3和第三网孔板4，第一网孔板与第二网孔板之间通过螺栓以及C形扣件连接，第二网孔板和第三网孔板之间通过螺栓以及C形扣件连接，第一网孔板的网孔为方形，第二网孔板的网孔为米字形，第三网孔板的网孔为外凸式百叶窗形。

上述的方形网孔、米字形网孔规格均小于40×40mm。

上述的立柱与跨线桥基础、第一网孔板与第二网孔板、第二网孔板和第三网孔板之间连接的螺栓均为非导磁材料。

本实用新型的高速铁路跨线桥防护网栅，其相邻立柱之间也可设置有两根横梁，两根横梁分别位于防护网板的上部和下部；防护网栅两端部的立柱采用单槽钢或背靠背的双槽钢。