[实用新型]一种全铝客车的外板连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车外板连接结构，更具体的说涉及一种全铝客车的外板连接结构，属于客车车身技术领域。

背景技术

目前国内客车多是钢结构车身，随着国际能源的日趋紧张，客车轻量化逐渐提上日程，目前对客车实现轻量化的最行之有效的措施就是利用铝合金材料代替钢材料，由此全铝客车项目不断推出；全铝客车不仅能够实现轻量化、降低油耗，而且全铝客车车身强度高、安全性能好，是未来发展的主要方向。

全铝客车车身相对于钢结构车身其工艺有比较大的差异，例如钢结构车身的外板是焊接在车身骨架上的，而全铝客车的铝合金外板不能采用焊接技术，否则会导致铝合金外板变形，影响全铝客车车身表面质量。因此，国外大多采用粘接的方式将铝合金外板与车身骨架进行连接，对于不承载的铝合金外板件，粘接方式可以满足使用要求；但是，对需要有一定承载要求的铝合金外板则不适用。铝合金外板和车身骨架也可以可采用铆钉进行连接，但传统的普通铆钉在铝合金外板上应用时往往会留有铆钉头，影响了全铝客车车身的表面质量。中国专利授权公告号：CN 202541642 U、授权公告日：授权公告日 2012年11月21日，名称为《一种全铝车整体车身结构》的实用新型专利中，公开了一种全铝车整体车身结构，包括若干段车身骨架和若干块蒙皮，述每块蒙皮的内表面设置有至少一个T 形结构的连接板，所述T 形结构的立柱与所述蒙皮的内表面连接，所述T 形结构的顶面与所述车身骨架连接，所述T形结构的顶面长度方向与所述车身骨架的长度方向垂直。本实用新型提供的全铝车整体车身结构，车身整体强度高，且能防止因铆钉松动或焊点脱落而引起的漏水现象。但是，该实用新型专利中的的外板为铝合金挤压型材，质量偏重，而且其增加了很多T形筋，其重量较大，成本较高；同时其连接方式采用内部铆接，即铆接在T形筋上，结构复杂，不利于推广应用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的铝合金外板与车身骨架进行粘接连接的方式不能承载、利用普通铆钉进行连接的方式影响了车身的表面质量或者在铝合金外板内部增加T形筋铆接、结构复杂、成本较高等问题，提供一种全铝客车的一种全铝客车的外板连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种全铝客车的外板连接结构，包括铝合金外板和车身骨架，所述的车身骨架包括上横梁、下横梁和边竖梁，所述的边竖梁和上横梁、下横梁之间通过接头铆接，所述的铝合金外板固定在车身骨架的上横梁、下横梁和边竖梁上，或者车身骨架包括上横梁、中横梁、下横梁、边竖梁和中间竖梁，所述的上横梁、中横梁、下横梁、边竖梁和中间竖梁之间通过接头铆接，所述的铝合金外板固定在车身骨架的上横梁、中横梁、下横梁、边竖梁和中间竖梁上，所述的铝合金外板与上横梁、下横梁之间通过自冲铆钉固定连接，所述的边竖梁内侧固定有连接件，所述的铝合金外板与连接件之间通过自冲铆钉固定连接，所述中间竖梁的外侧粘接有橡胶条，铝合金外板粘贴在橡胶条上，所述的铝合金外板与中横梁之间通过粘接胶粘接固定。

所述上横梁的车内一侧下方开有等间距分布的圆孔，所述自冲铆钉设置在圆孔对应的上横梁外侧。

所述的圆孔直径为30mm，圆孔之间的距离为300mm，两边的圆孔与边竖梁之间的距离为150mm。

所述下横梁上的自冲铆钉之间的距离为300mm，且两边的自冲铆钉与边竖梁之间的距离为150mm。

所述的铝合金外板与上横梁、下横梁之间同时通过粘接胶粘接固定。

所述的铝合金外板与边竖梁、连接件之间同时通过粘接胶粘接固定。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、设计新颖，实现了粘接加自冲铆的方式固定铝合金外板。本实用新型中铝合金外板与上横梁、下横梁之间通过自冲铆钉固定连接，铝合金外板与边竖梁的连接件通过自冲铆钉固定连接，同时铝合金外板粘贴在中间竖梁的橡胶条上，铝合金外板与中横梁之间通过粘接胶粘接固定；实现了既通过胶粘的方式保证了铝合金外板与车身骨架之间柔性密封连接，又通过自冲铆的方式保证了其刚性连接，使铝合金外板固定更加牢靠，且不会影响铝合金外板的表面平顺性，保证了全铝客车车身的表面质量。

2、结构简单，质量轻、成本低。本实用新型中铝合金外板采用自冲铆和胶粘相结合的方式固定，结构很简单，重量较轻，成本较低，利于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型主视图。

图3是车身骨架的轴视图。

图4是图2中A-A剖视图。

图5是图2中B-B剖视图。

图6是下横梁铝型材截面图。