[实用新型]机动车车体侧部与下部连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及一种机动车车体侧部与下部连接结构。 

背景技术

在当今现有技术中，机动车侧部与下部是这样构成的，先分别对车身侧部和下部总成进行装配焊接，然后再将装配焊接好的侧部和下部相互装配进行焊接。然而，在工厂生产线拼焊工位不能对侧部与下部进行完整的焊接，需要在其他工位进行补焊，如说明书附图中图1和图2所示，将侧部外板11与侧部内板12装配焊接形成封闭的腔体状态再与下部车体13装配焊接形成另一个封闭腔体。因此，在现有技术中不能充分获得插入电焊枪所需的工作空间无法与下部车体进行完整的焊接。从图2可以看出电焊枪15无焊接空间不能实现点焊，由于无法进行点焊，所以需在其他工位使用二氧化碳保护焊接14，来回的运输，使加工不方便，因而导致效率降低成本增加。 

现有技术的缺点是：现有机动车的侧部与下部焊接时，不能充分获得插入电焊枪所需的工作空间，不能实现点焊，因而不能在同一工位完整的焊接，需要在其他工位使用二氧化碳保护焊接，来回的移动工件浪费了大量时间，导致生产效率降低，成本增加。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于在同工位进行完整焊接的机动车车体 侧部与下部连接结构。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种机动车车体侧部与下部连接结构，包括车身侧部和车身下部，所述车身侧部的内板上横向设置有加强板，所述车身下部的门槛梁与该加强板连接，该门槛梁包括侧板及与该侧板上部连接的上横板，所述门槛梁的侧板上开设有焊接过孔,所述加强板与所述门槛梁的上横板焊接连接。 

采用上述结构，在车身侧部和车身下部焊接时，车身下部门槛梁的上横板搭在车身侧部的加强板上，然后焊枪从门槛梁侧板上的焊接过孔伸入进行点焊焊接，该焊接过孔为焊枪提供了进入空间，不仅能实现车身侧部与车身下部在同工位完整焊接，还能提高车身的侧部强度，在同工位进行完整的焊接，省去了将工件移到其他工位进行焊接的时间，不仅约时间和劳动力，而且提高了生产效率，降低了成本。 

所述加强板和上横板倾斜设置，该加强板的上表面与上横板的下表面贴合。 

所述加强板与上横板均朝车身下部方向向下倾斜。 

加强板与上横板的焊接贴合面为倾斜面，加强板和上横板都设置成，靠车身下部一侧低于靠车身侧部一侧，便于上横板搭在加强板上焊接。 

所述上横板下表面上设置有向下凸出的的凸台，该凸台与所述焊接过孔的位置相对应，所述凸台下表面与加强板的上表面焊接。 

采用上述结构，上横板的下表面向下凸出，便于作为凸出部的凸台与加强板紧密贴合进行焊接，使其接触更紧密，同时凸台与焊接过孔位置正对，方便焊枪伸入焊接，该凸台还起到定位作用，即指示在凸台位置进行焊接。 

所述凸台和焊接过孔的数量为2-4个。 

一个凸台对应一个焊接过孔，焊接过孔过多会影响门槛梁强度，可以在靠 近门槛梁的两端部，分别设置一个焊接过孔。 

所述凸台由上横板下凹形成，且该凸台与所述上横板一体冲压成型。 

该凸台由上横板冲压成型，一体成型结构稳固。 

所述门槛梁还包括与所述侧板下部相连接的下横板，该上横板和下横板与侧板为一体成型，所述上横板和下横板与内板的接触端均向外翻折。 

在车身下部与车身侧部连接时，所述上横板和下横板的翻折部抵接在内板内侧。 

所述车身侧部还包括与内板外侧面相连接的外板。 

车身下部还包括一横向设置的部件，该部件与门槛梁的外侧连接。 

本实用新型的有益效果是：使车身侧部和车身下部能在同一点焊工位完成完整的焊接，不必转移到其他工位进行焊接，节省了时间和劳动力，提高了生产效率，降低了成本，同时还提高了车身侧部的强度。 

附图说明

图1传统机动车的侧部与下部的连接示意图； 

图2为图1的A-A断面示意图； 

图3为本实用新型中车身侧部的结构示意图； 

图4为本实用新型中车身下部的结构示意图； 

图5为本实用新型的结构示意图； 

图6为图5的B-B断面示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：