[实用新型]一种GDI发动机的燃油压力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种GDI发动机的燃油压力控制系统。

背景技术

目前，由于受能源枯竭、油价持续增高和全球变暖等问题的困扰，在满足发动机排放要求前提下改善发动机燃油经济性则显得格外迫切。以缸内直喷为代表的新型混合气形成模式的研究与应用极大地提高汽油机的燃油经济性，是近年国内外内燃机研究与开发的热点，GDI（Gasoline Direct Injection，汽油直接喷射）发动机也成为提高汽油机燃油经济性的重要手段。

以往的GDI发动机的燃油喷射压力都由机械泄压阀控制，压力可调、可控性差，燃油经济性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种GDI发动机的燃油压力控制系统，其可将GDI发动机的燃油喷射压力在30bar-180bar范围内按需进行调节，从而使发动机燃油喷射达到最优状态。

为实现上述目的，所述GDI发动机的燃油压力控制系统，包括通过低压油管连接的低压燃油泵和高压燃油泵，以及通过高压油管连接的高压燃油泵和高压喷油器，其特点是，所述燃油压力控制系统还包括，

用于检测所述高压油管内的燃油压力的压力传感器；以及，

用于控制所述低压燃油泵使得所述低压油管内的燃油压力稳定在一压力值，以及根据车辆的油门踏板的开度和所述压力传感器反馈的高压油管内的燃油压力控制所述高压燃油泵使得所述高压油管内的燃油压力在一压力范围内可调的电子控制单元。

优选的是，所述压力值为5.5bar。

优选的是，所述压力范围为30bar～180bar。

优选的是，所述高压喷油器安装在GDI发动机的缸盖上，所述高压喷油器的喷嘴伸入至燃烧室内。

本实用新型的有益效果在于，所述GDI发动机的燃油压力控制系统的电子控制单元对高压燃油泵、高压喷油器直接进行驱动，可以将燃油喷射压力提升至30bar-180bar并在此压力范围可调，燃油喷射形式也从歧管多点喷射变为缸内直喷，通过燃油喷射压力的提升和喷射形式的改变产生新型混合气形成模式，从而达到提高燃油经济性的目的。

附图说明

图1示出了本实用新型所述的GDI发动机的燃油压力控制系统的原理图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1示出了本实用新型所述的GDI发动机的燃油压力控制系统的原理图，如图1所示，所述GDI发动机的燃油压力控制系统，包括通过低压油管21连接的低压燃油泵1和高压燃油泵3，以及通过高压油管22连接的高压燃油泵3和高压喷油器5。

特别地，所述燃油压力控制系统还包括压力传感器4和电子控制单元10。其中，压力传感器4设置在高压油管22内，用于检测高压油管22内的燃油压力。

电子控制单元10（Electronic Control Unit，ECU），又称“行车电脑”、“车载电脑”等，其从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机，它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整流、驱动等大规模集成电路组成。所述电子控制单元10分别与低压燃油泵1、高压燃油泵3、压力传感器4和高压喷油器5通讯连接。一方面，该电子控制单元10用于控制所述低压燃油泵1，使得所述低压油管21内的燃油压力稳定在一压力值，优选为5.5bar。另一方向，所述电子控制单元10还根据车辆的油门踏板的开度和所述压力传感器4检测到的高压油管22内的燃油压力控制所述高压燃油泵3，使得所述高压油管22内的燃油压力在一压力范围内可调，这里，压力范围优选为30bar～180bar。通过上述结构，可以看出所述GDI发动机的燃油压力控制系统可以实现燃油压力可调、喷射可控，提高了汽车的燃油经济性。

进一步地，所述高压喷油器5安装在GDI发动机的缸盖上，所述高压喷油器5的喷嘴伸入至燃烧室内。通过上述结构，高压喷油器5的燃油喷射形式也从歧管多点喷射变为缸内直喷，通过燃油喷射压力的提升和喷射形式的改变产生新型混合气形成模式，从而达到提高燃油经济性的目的。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。