[实用新型]可催化燃油的节油减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可催化燃油的节油减排装置。 

背景技术

目前世界的能源形势日益严峻，燃油发动机是碳能源消耗和碳排放的“大户”，也是节能减排工作中关注的重点对象，如何提高燃油的品质，提高燃油的转化率，减少燃油发动机的废气排放量，是当今社会急需解决的难题。现有的节能减排设备，大多是通过处理燃油发动机燃烧尾气的方法来降低废气排放的，而不是从本质上提高燃油转化率，因此从长远来看，并不能从根本上满足节能的需求和实现减排效果。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种可催化燃油的节油减排装置。 

为解决上述技术问题，本可催化燃油的节油减排装置包括壳体、若干强磁组、以及与强磁组数量相对应的蜂窝催化剂模块；所述强磁组和蜂窝催化剂模块相互间隔设置在所述壳体内，所述强磁组包括若干永磁体，相邻永磁体之间有隔离块，所述隔离块两侧的永磁体磁极相反；所述蜂窝催化剂模块呈柱形，并开有呈蜂窝排布的多个纵向通孔，其表层为催化剂层。该催化剂层为净化机动车、内燃机尾气的稀土-贵金属催化剂。永磁体优选钕铁硼材料制成。 

使用时，将可催化燃油的节油减排装置安装在燃油发动机高压泵与低压泵进油管之间，并使靠近永磁组的一端为出油口，另一端为进油口，切勿装反。安装时严禁明火。 

如此设计，燃油在油泵的作用下，高速进入壳体，受永磁体组阻碍，油温升至40～60℃，燃油分子经过强磁切割和稀有贵金属催化后，燃油分子团分化成更细小的分子团，增加其活性和与氧分子结合的能力，燃油进入发动机后得以充分燃烧，从而减少有害废气的排放，减少积碳，同时增加了发动机的动力，降低了发动机油耗；而且蜂窝催化剂模块释放出的纳米金属离子随燃油进入发动机，通过热激活原理在发动机内缸壁与活塞之间形成润滑层，提高了发动机缸壁与活塞表面光洁度与润滑性能，减轻活塞与缸壁之间的工作磨损，减少发动机内的积碳结晶，从而提高了燃油发动机的各项性能。 

作为优化，所述永磁体之间磁极表面上覆有一层薄铁皮。如此设计，防止永磁体磁性减弱或消失。 

作为优化，所述壳体包括主壳和封端，其中封端封堵于主壳的一端，所述封端和主壳分别延伸出一与壳体内部相连通的进油管和出油管。如此设计，燃油通过油泵增压从进油管流入壳体，从出油管流出壳体。 

作为优化，所述壳体内部设有一内筒，所述强磁组和蜂窝催化剂模块间隔安装在该内筒中，每个磁力线切割器和蜂窝催化剂模块构成一组间隔单元，按照燃油的流向，在每组间隔单元中，强磁组均位于蜂窝催化剂模块的上游位置。如此设计，便于固定强磁组和蜂窝催化剂模块，同时也避免漏磁。 

作为优化，所述壳体内还设有一永磁导流器，该永磁导流器呈环形，其一 侧表面放射状开有若干呈弧形的导流槽。如此设计，可使燃油在壳体内顺畅流动，并受到进一步磁化。 

作为优化，所述永磁导流器设置在内筒末端，按照燃油的流向，所述永磁导流器位于所有强磁组和蜂窝催化剂模块的下游位置。 

上述燃油的流向，均指燃油在壳体内的行进方向。 

本实用新型可催化燃油的节油减排装置结构简单、使用方便、成本低廉、效果明显，安装后发动机尾气排放降低80%-90%，发动机动力提高20%-30%，发动机平均油耗降低20%-30%，广泛适用于各种燃油发动机，尤其适用于大排量发动机。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型可催化燃油的节油减排装置作进一步说明： 

图1是本可催化燃油的节油减排装置的立体结构示意图； 

图2是本可催化燃油的节油减排装置的实施方式一的部件爆炸结构示意图； 

图3是本可催化燃油的节油减排装置的实施方式一的局部部件半剖结构示意图（仅半剖封端、进油管、内筒，其余部件保留完整结构）； 

图4是本可催化燃油的节油减排装置的实施方式二的部件爆炸结构示意图； 

图5是本可催化燃油的节油减排装置的实施方式二的局部部件半剖结构示意图（仅半剖封端、进油管、内筒，其余部件保留完整结构）； 

图中：1-壳体、2-强磁组、3-蜂窝催化剂模块、4-永磁体、5-隔离块、6-孔道、7-主壳、8-封端、9-进油管、10-出油管、11-内筒、12-永磁导流器、13-导流槽。 

具体实施方式