[实用新型]驱动桥主传动轴、胀套安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴套安装结构，尤其是一种驱动桥主传动轴、胀套安装结构。

背景技术

公知的：在微型汽车驱动桥中，主减速器总成中主动齿轮是由大小两个圆锥滚子轴承装配而成的。为保证两个轴承的使用寿命和驱动桥噪声的要求，需要两个轴承的内、外圈以及滚子之间无间隙，同时两个轴承的内、外圈需要有一定的力矩才能转动，此力矩称之为预启动力矩，该力矩的大小约在1.2～1.5Nm之间，如过大可能造成轴承抱死，而过小会造成轴承使用寿命降低和驱动桥噪声增大，在初期装配时，普遍能将预启动力矩控制在1.2～1.5Nm之间，但由于大小轴承内外圈高速旋转，从而产生了磨损，原有驱动桥大小两个圆锥滚子轴承的内圈之间采用的是刚性套，无法补偿此磨损，导致驱动桥运行一段时间后预启动力矩下降，造成轴承使用寿命降低和驱动桥噪声增大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在主传动轴轴承内圈磨损后能够补偿主齿轴承内圈张力的驱动桥主传动轴、胀套安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：驱动桥主传动轴、胀套安装结构，包括主传动轴、主齿小轴承、主齿大轴承以及桥壳，所述主齿小轴承、主齿大轴承安装在桥壳内，所述主传动轴的一端与主齿大轴承配合，另一端与主齿小轴承配合；驱动桥主传动轴、胀套安装结构，还包括压缩弹性轴套，所述压缩弹性轴套套装在主传动轴上，所述压缩弹性轴套一端紧贴主齿小轴承具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承具有的内圈。

优选的，所述压缩弹性轴套采用弹簧钢。

进一步的，所述压缩弹性轴套至少一端具有锥度。

进一步的，所述压缩弹性轴套具有长度，所述压缩弹性轴套一端具有第一内径，另一端具有第二内径，所述第一内径小于第二内径，所述压缩弹性轴套具有第一内径的一端沿轴向延伸距离，并通过锥面体与具有第二内径的一端连接，所述锥面体与具有第一内径的一端通过具有第一半径的圆弧平滑过渡，所述锥面体与具有第二内径的一端的通过具有第二半径的圆弧平滑过渡。

进一步的，所述压缩弹性轴套两端均具有锥度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的驱动桥主传动轴、胀套安装结构，在主齿大轴承以及主齿小轴承之间的主传动轴上安装有压缩弹性轴套。当主齿大轴承内圈以及主齿小轴承内圈在被磨损后预启动力矩下降时，压缩弹性轴套能够补偿的主齿大轴承内圈以及主齿小轴承内圈之间的张力。从而保证驱动桥运行一段时间后预启动力矩无明显下降，同时能够提高压轴承使用寿命，降低驱动桥噪声。

附图说明

图1是驱动桥主传动轴、胀套安装结构的结构示意图；

图2是实施例中压缩弹性轴套的结构示意图；

图中标示：1-桥壳，2-主传动轴，3-主齿小轴承，4-主齿大轴承，5-压缩弹性轴套，6-锥面体，Φ1-第一内径，Φ2-第二内径，R1-第一半径，R2-第二半径，L-长度，L1-距离。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的驱动桥主传动轴、胀套安装结构，包括主传动轴2、主齿小轴承3、主齿大轴承4以及桥壳1，所述主齿小轴承3、主齿大轴承4安装在桥壳1内，所述主传动轴2的一端与主齿大轴承4配合，另一端与主齿小轴承3配合；驱动桥主传动轴、胀套安装结构，还包括压缩弹性轴套5，所述压缩弹性轴套5套装在主传动轴2上，所述压缩弹性轴套5一端紧贴主齿小轴承3具有的内圈，另一端紧贴主齿大轴承4具有的内圈。