[实用新型]挂车自动检测控制装置

说明书

技术领域

    本方案涉及一种检测控制装置，尤其涉及一种挂车自动检测控制装置。

背景技术

 现在，挂车的用途越来越广泛，由于此类车型一般外形较大，载重较多，在公路上行驶具有一定的特殊性，从安全角度考虑，挂车上的各种挂车灯重要性不言而喻。挂车灯一般包括挂车转向灯、挂车制动灯、挂车后雾灯和挂车位置灯，这些挂车灯功率相对汽车上其他输出装置功率较大，一旦出现故障可能会对整个汽车电路系统产生影响。在现有的技术中，一般控制挂车灯使用专用闪光控制单元，并不具有挂车实时检测功能，而且需关闭总电源重启后才能正确检测出挂车状态，若在不关闭总电源的情况下添加挂车或者卸掉挂车，检测控制单元就会误判；有的检测电路可以对有无挂车进行实时检测，但是无法判断挂车灯是否有故障，或者无法控制挂车灯的驱动输出。为了方便、快捷、准确的判断挂车情况同时控制挂车灯输出，挂车自检测装置上还需要进一步改进。

发明内容

本实用新型所说的挂车自动检测装置，不仅可以检测车辆是否带有挂车，而且在有挂车的情况下可以驱动挂车灯正常工作，并能对挂车灯的工作状态进行实时检测。

本实用新型通过以下方案实现：一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和至少一个电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。

本方案的具体特点还有，所述主控芯片是富士通16位单片机MB96F670系列芯片，该系列芯片能满足控制多组检测反馈单元的输出控制和反馈输入检测功能。

所述控制电路包括电阻SR₁、电阻SR₄、2N5551型号三极管ST；主控芯片MCU的第22引脚通过控制电路的电阻SR₄与三极管ST的基极连接，三极管ST的集电极通过电阻SR₁与电源开关芯片IC₁的第2脚连接，三极管ST的发射极接地；该电路可将主控芯片输出的电平信号转换成电源开关芯片所需的开关信号。

所述反馈电路包括连接主控芯片MCU的第32引脚和电源开关芯片IC₁第4引脚的电阻SR₃，电源开关芯片IC₁的第4引脚经电阻SR₂接地。

反馈电路中的电阻SR₂和电阻SR₃均为4.7kΩ，该电路将电源开关芯片反馈的电流信号转换为电压信号。

所述电源开关芯片为BTS6163D，该芯片具有挂车检测所需要的反馈功能。

本方案的有益效果是：电源模块为主控芯片和电源开关芯片供电，是装置的动力来源；主控芯片是整个装置的控制中心，它输出开关信号到控制电路，通过控制电路对电源开关芯片进行控制，同时接收电源开关芯片通过反馈电路反馈回的电压信号，对其进行分析处理，通过控制电路对电源开关芯片进行控制，决定电源开关芯片是否继续驱动挂车灯负载。该装置实现了挂车的实时检测和对挂车灯的输出控制。可判断有无挂车，驱动挂车灯的同时可进行负载检测，对挂车灯出现的开路或电流过大的情况进行判断，在负载异常的情况下并关断负载输出，避免因挂车灯故障对整车电路造成损害。

附图说明

图1是本实用新型的电路连接原理框图。图2是本实用新型的一个应用实例电路原理图。

具体实施方式  

如图1所示，一种挂车自动检测控制装置，它包括电源模块，与电源模块连接的主控芯片和至少一个电源开关芯片，在主控芯片和电源开关芯片之间设置有控制电路和反馈电路；电源开关芯片与挂车灯负载连接。电源模块为主控芯片和电源开关芯片提供电源；主控芯片通过控制电路，驱动挂车灯负载工作；当负载工作时，电源开关芯片将负载反馈信号通过反馈电路送入主控芯片进行分析，根据分析结果就可以判断当前的负载状态；挂车有多路不同的负载，每一路都包对应相应的控制电路、反馈电路和电源开关芯片，通过多路反馈组合判断就可实现挂车自动检测功能。

如图2所示，图中连接了一路负载检测输出单元，驱动了一路挂车灯负载L₁。外部电源30#和15#进入装置，经过固定电压三端集成稳压器U(型号为LM7805)后输出稳定的5V电压，为主控芯片MCU提供5V电源。所述二极管PD₁与PD₂均为1N4007型二极管，三极管ST为2N5551型。