[实用新型]一种后置发动机仓通风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机仓通风技术领域，具体涉及一种后置发动机仓通风结构。

背景技术

发动机后置、后轮驱动是目前大、中型客车流行的布置形式，与前置前驱相反，后置后驱方案是将发动机、离合器、变速器都布置于驱动桥（后桥）之后，因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配，车内噪声也会因此降低。但随之也会带来以下问题：由于发动机后置以后，散热器移至侧面，进风口设在车身的侧围上，使冷却系统失去了迎面风的优势，进风口的压力大大降低，造成冷却效果下降。

另外，随着社会对环境保护的要求，在城市公交中使用排放较低的燃气发动机取代燃油发动机正成为一种方向。但燃气发动机与燃油发动机相比，热效率较低，所以燃气发动机在工作过程中，散发出比燃油发动机更多的热量。后发动机仓的散热条件与发动机前置相比，有明显差距，造成客车使用后置燃气发动机时，常发生后发动机仓工作温度过高，不能满足燃气发动机的要求，降低了发动机的性能。特别是LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气）的后置发动机，通常将发动机仓上部空间，用于放置LNG钢瓶，使后置发动机仓空间更小，更加不利于后置发动机仓的空气对流。

实用新型内容

本实用新型提供一种后置发动机仓通风结构，以避免发动机仓过热而降低发动机性能。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种后置发动机仓通风结构，包括：通风管，其第一端固定在车顶内侧，并与设置在车顶上的引流口连通，其第二端延伸到发动机仓上方，用于将发动机仓中的热气流引向车顶的引流口排出。

优选地，还包括通风罩，设置在所述引流口上方，用于防止雨水进入所述引流口。

优选地，所述通风罩包括由安装面和遮挡面围成的罩体，所述遮挡面扣接在所述安装面上，所述安装面安装在车顶上；在所述安装面上设置有与所述引流口相适配的连通口；在所述遮挡面上设置有通风口。

优选地，所述通风口的开设方向与车辆前进方向垂直。

优选地，所述通风口有两个，并且呈对称分布。

优选地，所述安装面为圆形或方形。

优选地，所述遮挡面为圆筒形或半球形。

优选地，所述安装面和所述遮挡面为一体成型结构。

优选地，所述安装面焊接在所述遮挡面上。

优选地，在所述遮挡面上还设有安装孔，用于安装燃气排空管。

本实用新型提供的后置发动机仓通风结构，通过通风管建立发动机仓至车顶的通道，从而可以使发动机仓的高温气流，从车顶上的引流口排出，可以有效避免发动机仓过热导致发动机性能降低的问题。尤其是对于燃气发动机后置客车，可以加大高温气流的流出，带走更多的热量，进而提高发动机性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中后置发动机仓通风结构的示意图；

图2是本实用新型后置发动机仓通风结构的示意图；

图3是本实用新型中通风罩的主视图；

图4是图3中通风罩的A-A向视图；

图5是本实用新型中通风罩的俯视图。

附图标号：

1、车厢；2、空气滤清器；3、后围仓门；4、出气方向；5、进气方向；

6、通风罩；60、连通口；61、安装面；62、遮挡面；

7、通风管；71、通风管第一端；72、通风管第二端；

8、通风口；9、安装孔；10、燃气排空管；11、钢瓶仓；12、工艺孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。